Политика Японии в сфере внешней торговли на примере автомобильной промышленности во второй половине ХХ начале ХХI веков - Курсовая работа

Актуальность темы: Япония, как страна потерпевшая поражение во Второй Мировой войне, понесла огромный материальный и моральный ущерб, претерпевшая оккупационный режим, запрет на самозащиту и наличие военного потенциала. Однако сейчас Япония - страна высоких технологий, выступающая как одна из ведущих экономических держав. По объему промышленного производства и экспорта продукции автомобильной промышленности она занимает одно из первых мест. В их работах изучена история автомобилестроения Япония через различные экономические показатели: ВВП страны, экспорт и импорт, производство автомобилей, те же показатели в мировом масштабе и т.д. Изучением промышленной политики и ее структурными изменениями занимались Лебедева И.П., Молодежникова К. В. Изучением транснациональных корпорации занимались Якубовського С.О., Козака Ю.Г., Савчука. О.В. Такие хронологические рамки были выбраны чтобы проследить изменения с начала восстановления японской экономики после поражения во Второй Мировой войне по наши дни. Одним из источников для изучения истории была книга Гон К., Риэ Ф., в которой описаны наблюдения за работой филиалов автомобилестроительных компаний на территории Соединенных Штатов Америки. По определению М. Окуно-Фудзивара и К. Судзумура промышленная политика - это «совокупность государственных мер по перераспределению ресурсов между отраслями или изменению организационно-предпринимательской структуры той или иной отрасли, которые имеют целью усиление экономического могущества страны, в том случае, когда рыночный конкурентный механизм оказывается неспособным обеспечить решение данной задачи». Если посмотреть на результаты применения «системы приоритетных производств» с экономической точки зрения, то, с одной стороны, уже в 1947г. спад промышленного производства был остановлен и началось довольно быстрое увеличение объемов производства. Компания Toyota была на грани банкротства, Nissan была вынуждена сократить более 1800 сотрудников, что составляло около 20%, и снизить зарплату на 10%. Для рационализации производства в декабре 1949г., в качестве совещательного органа при министерстве внешней торговли и промышленности, был создан Совет по рационализации промышленности, главной задачей которого стала выработка основных направлений политики рационализации и организация «неформального» обмена мнениями между представителями всех заинтересованных сторон. Так в 1962г. Специальный подкомитет по политике в области легковых автомобилей подготовил доклад о дальнейшей политике в области производства легковых автомобилей - были определены масштабы необходимого финансирования со стороны Японского Банка Развития, а именно за период 1966-1971 гг. корпорациям Nissan, Hino, Daihatsu, Fuji были предоставлены кредиты на сумму 11,5 млрд. йен. Однако, на рубеже 1960-1970-х гг. стало очевидно, что тип промышленного развития должен быть существенно изменен из-за явных отрицательных последствий, типа загрязнение окружающей среды промышленными отходами, нерациональное размещение производства по территории страны и как следствие - нехватка воды и земельных участков, недостаточное развитие инфраструктуры, дефицит рабочей силы и т.д..