Дослідження навантаженості шестерен колісних редукторів в експлуатаційних умовах при агрегатуванні трактора з основними сільгоспзнаряддями. Характеристика ведучих мостів з урахуванням їх навантаженості, визначеної під час експлуатаційних досліджень.
Аннотация к работе
ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ УНІВЕРСИТЕТ Лебедєв Анатолій Тихонович, Харківський національний технічний університет сільського господарства, завідувач кафедри трактори та автомобілі. Волков Володимир Петрович, Харківський національний автомобільно-дорожній університет, завідувач кафедри технічної експлуатації та сервісу автомобілів; Захист відбудеться «23» червня 2010 р. о 1200 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 64.059.02 при Харківському національному автомобільно-дорожньому університеті за адресою: 61002, м. З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Харківського національного автомобільно-дорожнього університету за адресою: 61002, м.Одним з найбільш визначальних базових елементів тракторів є ведучі мости, які поєднують в собі до чотирьох різних систем (трансмісія у складі головної передачі та колісних редукторів; несуча ходова система у складі опорного корпуса моста, ступиці коліс та безпосередньо коліс; гальмова система у складі робочих та/або стоянкових гальм; система рульового керування у складі рульової трапеції, шарнірів та зєднання кулак-шкворень). Тому актуальною є робота щодо розробки та вдосконалення методик визначення режиму навантаженості для визначення параметрів, які впливають на оптимальну колію машино-тракторного агрегату та визначення нерівномірності розподілу навантажень по елементах ведучих мостів, що призводить до втрати їх працездатності. Дисертаційна робота виконувалась за держбюджетними темами кафедри тракторів та автомобілів Харківського національного технічного університету сільського господарства на 2000-2002 р. «Методологія оцінки і прогнозування стану автотракторних конструкцій, які втрачають працездатність при поступових відмовах (зокрема, від втомленості)» (№06-53-01) та на 2004-2006 р. «Теоретичні основи забезпечення надійності автотракторних конструкцій» (№02-53-04), програмою Держсільгоспмашу Міністерства промислової політики України на 1998-2005 р. «Виробництво технологічних комплексів машин та обладнання для АПК», тема «Підвищення технічного рівня серійних тракторів» (№22.70.98). Для досягнення поставленої мети сформульовані наступні задачі: - проаналізувати якість роботи основних елементів ведучих мостів сільськогосподарських тракторів загального призначення, та з урахуванням аналізу статистичних відмов визначити причини її порушення; вдосконалити (розробити) методологію визначення нерівномірності розподілу навантажень елементів трансмісії, що призводить до втрати працездатності елементів трансмісії трактора;При виконанні машино-тракторним агрегатом різноманітних сільськогосподарських робіт на його тягові показники впливає багато факторів, таких як потужність двигуна, передаточні числа трансмісії, швидкість МТА, розподіл маси трактора по його мостам, характеристики ґрунту (щільність, вологість та ін.), ширина захвату сільськогосподарських знарядь, їх питомий опір, та багато інших. При двохточковій схемі начіпного пристрою цього можна досягти зміщенням його миттєвого центру повороту з осі симетрії трактора на величину , де l - відстань у повздовжньої площині від центру повороту трактора до точки приєднання орала, м; a - кут відхилення лінії тяги від напрямку поступального руху орала. У другому розділі «Режим навантаження трактора та працездатність елементів ведучого моста при оранці» розглянуто розрахункову схему машино-тракторного агрегату, складеного з тракторів різного типу та орала та складено їх математичну модель. Зробивши декілька перетворень та з урахуванням прийнятих припущення, які майже не впливають на остаточний результат отримаємо різницю у навантаженні на різні борта трактора: для гусеничного трактора: (3) для колісного трактора: (4) або, у найбільш типовому випадку (колія передніх та задніх коліс рівна): ,(5) де іп, ік - передаточні числа приводу переднього, заднього моста; rп, rk - динамічний радіус передніх, задніх коліс; Рлев, Рпр - сила тяги коліс лівого, правого борта; , - сумарні повздовжні, поперечні сили опору ґрунту; G, Gпл - вага трактора, орала; hkp - висота розташування крюка трактора; f, fпл - коефіцієнт опору котінню коліс трактора, орала. Значення оптимальної колії трактора збільшується зі збільшенням ширини захвату орала та відстані від заднього моста до центра опору орала та, навпаки, зменшується зі збільшенням повздовжньої бази трактора (довжина плями тиску), ширини його коліс (гусениці) та разом зі збільшенням ваги орала.Розроблені в дисертації теоретичні положення, результати експериментальних досліджень працездатності елементів ведучих мостів та числові дослідження напружено-деформованого стану ведучого моста дозволили сформувати основні наукові результати і висновки [1…8]. Аналіз стану питання та існуючої науково-технічної літератури показав, що на цей час не можливо достатньо точно спрогнозувати якість ведучих мостів через відсутність методики визначення режиму навантаження, діючого на деталі ведучих мостів з урахуванням несиметричного розподілу навантаження від опору орала.