Передумови підвищення прибутковості вантажних перевезень. Особливість рівня ризику втрати ліквідності. Моделі планування дебіторської заборгованості за транспортні послуги. Аналіз диференційованого підходу до кредитування замовників різних категорій.
Аннотация к работе
Спеціальність 08.06.01 - економіка, організація і управління підприємствами УДК 656:658.153 дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наукРобота виконана в Національному транспортному університеті Міністерства освіти і науки України. Науковий керівник: кандидат економічних наук, доцент, Чеснакова Людмила Станіславівна, Національний транспортний університет, професор кафедри менеджменту та підприємництва Офіційні опоненти: доктор економічних наук, Цвєтов Юрій Михайлович, Київський університет економіки і технологій транспорту, завідувач кафедри обліку і аудиту кандидат економічних наук, професор, Козак Людмила Степанівна, Національний транспортний університет, професор кафедри економіки та інформатики Захист відбудеться “24” травня 2005 р. о 1400 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради К 26.059.04 при Національному транспортному університеті за адресою: 01010, м.На сучасному етапі розвитку ринкових відносин в Україні однією із важливих причин незадовільного фінансового стану більшості підприємств, в т. ч. автомобільного транспорту, стало значне зростання рівня їх дебіторської заборгованості. Таке положення пояснюється тим, що за часів планової економіки фонди обігу, до яких відноситься дебіторська заборгованість, на підприємствах не планувалися, а отже було відсутнє наукове управління ними. Для досягнення поставленої мети використано системний аналіз як загальний метод дослідження; аналітичні методи для аналізу стану дебіторської заборгованості на автомобільному транспорті; кореляційно-регресійний аналіз для побудови моделей дебіторської заборгованості, строку її інкасації та рентабельності перевезень вантажів; експертні оцінки для формування шкал нормативної рентабельності послуг в тарифі на транспортні послуги, знижок, бальної оцінки показників кредитоспроможності замовника; моделювання при розробці оперативного кредитного плану автотранспортного підприємства; абстрактно-логічні методи дослідження для здійснення теоретичних узагальнень та формулювання висновків; вибірка звітних даних як засіб отримання інформації для проведення експериментального дослідження; компютерне програмування для апробації моделі планування дебіторської заборгованості. У дисертаційній роботі: вперше: розроблено концепцію планування дебіторської заборгованості за транспортні послуги, яка розглядає заборгованість як форму комерційного кредитування замовників і передбачає розробку кредитної політики підприємства відповідно до очікуваних систематичних та несистематичних ризиків у плановому періоді з подальшою її реалізацією через механізм формування щоденних планів перевезень вантажів. розроблено модель планування параметрів кредитної політики, згідно якої тип кредитної політики визначають очікування щодо систематичних і несистематичних ризиків у плановому періоді; рівень несистематичних ризиків формується відповідно до результатів аналізу кредитної політики попереднього періоду; тип кредитної політики визначає базу вхідних даних для обґрунтування рівня її параметрів; ліміти кредитування плануються за допомогою економетричних моделей дебіторської заборгованості за транспортні послуги та строку її інкасації;У першому розділі “Аналіз сучасних тенденцій і практики управління дебіторською заборгованістю” досліджено дебіторську заборгованість як обєкт управління на підприємствах автомобільного транспорту, визначено основні її параметри та види, доведено значення ефективного управління дебіторською заборгованістю, досліджено методи та прийоми управління нею. Аналіз статистичних даних свідчить про те, що дебіторська заборгованість домінує в структурі оборотних активів автотранспортних підприємств (АТП): її питома вага перевищує 60 %, в т. ч. заборгованості за транспортні послуги - 50 %. Результатом аналізу досягнень вітчизняної та світової науки стала концептуальна модель управління дебіторською заборгованістю за транспортні послуги, яка включає наступні етапи: аналіз стану управління заборгованістю; формування принципів кредитної політики по відношенню до замовників послуг; визначення можливої суми коштів, які інвестуються в дебіторську заборгованість; формування системи кредитних умов; формування стандартів оцінки кредитоспроможності замовників; визначення процедури інкасації дебіторської заборгованості; забезпечення використання на підприємстві сучасних форм рефінансування заборгованості; побудова ефективних систем контролю за рухом та своєчасною інкасацією заборгованості. Нормативну рентабельність послуг запропоновано розраховувати за формулою: Rнijz = Rб ?z Kijz, (4) де Rб - базова рентабельність транспортних послуг, %; ?z - відсоткова ставка за банківський кредит на покриття нестачі грошових коштів внаслідок іммобілізації їх в дебіторській заборгованості для z-го терміну відстрочки платежу, %; Kijz - відсоток безнадійних боргів замовника і-ї категорії, j-го класу кредитоспроможності для z-го терміну відстрочки платежу, %.