Планирование объемных показателей производственного участка. Установление норм и выработки состава звена на погрузо-разгрузочные работы. Расчет производительности труда на производственном участке. Расчет годовой экономии сокращения простоя вагонов.
Аннотация к работе
4.1.1 Потребный контингент рабочих, занятых на механизированных и разгрузочных работах 4.1.2 Определение потребного числа рабочих, занятых на ремонтных работах 4.1.3 Определение потребного количества работников занятых на уборке помещений 4.1.4Определение количества работников административно-управленческого аппарата 5.6.1 Определение дополнительной заработной платы, где - годовой объем работ, выполненный механизированным способом.где an - коэффициент учитывающий долю работ по прямому варианту; 1.1.3 Определяем размер суточной переработки металла сортового в связках, погрузка 1.1.4 Определяем размер суточной переработки труб металлических, погрузка 1.1.5 Определяем размер суточной переработки пиломатериалов, выгрузка По отправлению металла сортового в связках: По отправлению труб металлических: По отправлению дано 15 9 = 24 вагонов.К качественным показателям работы производственного участка относится уровень механизации, простой вагона под грузовыми операциями, средняя статическая нагрузка вагона, коэффициент использования машин по времени.где: - годовой объем механизированной переработки грузов;где - общее число вагонов под погрузку (выгрузку).По прибытию:
По отправлению:, где: Тф - фактическое время работы в течении года; Тн - нормативное время работы в течении года. Род груза Характер работы Средне статическая нагрузка, т. По прибытию По отправлению По прибытию По отправлению Установление нормы времени, нормы выработки и составы звена на погрузочно-разгрузочные работыГруз в ящиках 5000 кг.: Принимаю 1 крана В плане по труду определяют потребный контингент производственного участка, фонд оплаты труда, среднемесячная заработная плата, производительность труда. Следовательно, годовой фонд оплаты труда производственного участка составляет 9045030,96 рублей. Расходы планируются по следующим элементам затрат: заработная плата; отчисления на заработную плату; материалы; топливо; электроэнергия; амортизационные отчисления; прочие расходы. Принимаю расходы на топливо в размере 30% от расхода на силовую электроэнергию. руб.Запрещается подтягивать краном или захватывать груз, когда грузовой канат натянут косо. Перемещают груз краном на высоте не менее 0,5 м. над встречающимися на пути предметами. Скорость передвижения крана без груза не должна превышать 10 км/ч., с грузом - 5 км/ч. Стропы накладывают на груз равномерно, без узлов и перекручивания. При погрузке (выгрузке) тарно-штучных грузов в вагоны и автомобили соблюдаются правила личной и пожарной безопасности, а также условия выполнения работ, гарантирующие сохранность вагонов и грузов.Производительность труда на участке составила 7555,55 т/чел. Доходы МЧ составляют 19084200 рублей. Балансовая прибыль составляет 1754937 рублей. При увеличении коэффициента загрузки вагонов груза в ящиках 5000 кг.в связках увеличился на 0,09%, экономия вагонного парка составила 1 вагона.При увеличении коэффициента загрузки вагонов груза в ящиках 3000 кг увеличился на 0,09%, экономия вагонного парка составила 1 вагона.При увеличении коэффициента загрузки вагонов угля каменного увеличился на 0,03%, экономия вагонного парка составила 1 вагона.
План
Содержание вагон производительность планирование участок
Введение
1. Планирование объемных качеств показателей производственного участка
1.1 Определение объемных показателей
1.1.1 Общий объем погрузки и выгрузки
1.1.2 Размер суточной грузопереработки
1.1.3 Определение суточных размеров погрузки и выгрузки в вагоны
1.2 Определение качественных показателей
1.2.1 Определение уровня механизации
1.2.2 Время простоя вагонов под грузовыми операциями
1.2.3 Определение средне статической нагрузки вагона
1.2.4 Определение коэффициента использования машин по времени
2. Установление норм и выработки состава звена на погрузо-разгрузочные работы
3. Расчет потребного парка погрузочно-разгрузочных машин
Вывод
5.1 Себестоимость переработки одной тонны груза руб. 50,97
5.2 Доходы руб. 19084200
5.3 Балансовая прибыль руб. 1754937
5.4 Рентабельность производства % 22,8
5.5 Рентабельность продукции % 10
8. Техника безопасности при переработке заданных грузов
На складах тяжеловесных грузов необходимо соблюдать следующие требования техники безопасности. Прежде чем начинать подъем груза, масса которого близка к грузоподъемности крана или автопогрузчика, его отрывают от земли на несколько сантиметров, убеждаются в устойчивости машины, исправности ее тормозов и лишь после этого продолжают подъем. Запрещается подтягивать краном или захватывать груз, когда грузовой канат натянут косо. При управлении краном крановщик руководствуется указаниями стропальщика, обмениваясь с ним сигналами.
Перемещают груз краном на высоте не менее 0,5 м. над встречающимися на пути предметами. Скорость передвижения крана без груза не должна превышать 10 км/ч., с грузом - 5 км/ч.
Стропы накладывают на груз равномерно, без узлов и перекручивания. Чтобы стропы не перетирались об острые углы груза, под них ставят подкладки. При кантовании подвешенного груза стропальщик обязан пользоваться багром. Строп снимают с крюка крана только тогда, когда груз установлен на предназначенное место.
Чтобы предохранить тарно-штучные грузы от разваливания, грузовые места следует укладывать плотно друг к другу.
Движение с грузом осуществляется на скоростях, на скоростях обеспечивающих полную безопасность обслуживающего персонала. Сбрасывание и волочение груза по полу вагона без применения защищающих покрытий пола не допускается.
Размеры пакетов и блок пакетов не должны превышать по длине 1770 мм. и по высоте 1800 мм.; размеры пакетов тарно-штучных грузов по ГОСТУ. На складе пакеты устанавливаются в стеллажи и штабеля в 2-3 яруса. Для лучшего использования складского помещения рекомендуется штабелировать в несколько ярусов, для чего могут использоваться погрузчики с высотой подъема вил 4,5 м.
При установке пакетов в высокие штабеля особое внимание следует уделять устойчивости штабеля. При погрузке (выгрузке) тарно-штучных грузов в вагоны и автомобили соблюдаются правила личной и пожарной безопасности, а также условия выполнения работ, гарантирующие сохранность вагонов и грузов.
Пиломатериалы хранят в крытых складах на поддонах (в штабелях или на стеллажах). Тарно - штучные грузы в складах должны укладыватся в один ряд на подкладки, просветы между грузом и стенной не менее 1 м., и сверху до перекрытий. При размещение груза на подвижном составе они должны быть плотно укреплены на данной поверхности в соответствии с манипуляционными знаками на упаковке.
На открытых складах работают мостовые и козловые краны, используются стреловые краны а также электропогрузчики.
Пиломатериалы укладывают друг над другом так, чтобы они равномерно были распределены на поддоне (расчет ведется относительно массы данного груза).
Для переработки пиломатериалов на кране применяются специально предназначенные для этого стропы, траверсы, захваты и другие грузозахватные приспособления. Укладка ТШГ производится в предназначенных для этого местах, которые оборудованы устройствами пакетирования грузов. При укладке ящиков грузов штабелем необходимо отходить не менее чем на 3 м от поднимаемого пакета в сторону противоположную его движению, а для направления пакета следует пользоваться крюком, длиной не менее 1 м.
При переноске грузов ручным способом на расстояние до 25 м. для мужчин допускается до 50 кг.; для юношей до 18 лет - 16 кг. Если масса груза более 50 кг., но не превышает 80 кг., то переноска груза допускается при условии, что подъем и снятие груза производится с помощью других грузчиков.
Для прохода грузчиков с платформы транспортного средства в склад и обратно должны применятся мостики, сходни изготовленные из рифленого листового металла, толщиной не менее 5 мм. Работы должны выполнятся в рукавицах, рабочая одежда должна быть в порядке.
Высота подъема груза должна быть минимальной, но достаточной для того, чтобы можно было безопасно перемещать грузы, не задевая ими окружающие предметы. Запрещается пользоваться технически неисправными грузоподъемными механизмами. Состояние кранов и других грузозахватных приспособлений необходимо систематически контролировать и подвергать их установленным испытаниям. На каждом грузоподъемном механизме должна быть указана дата его последнего освидетельствования.
Рабочая одежда на должна стеснять движений и зацепляться за выступающие части ремонтируемых машин, оборудования и инструментов. При подъеме и переноске крупных деталей и узлов, а так же при работе со стальными канатами при застропке грузов следует пользоваться рукавицами. При ручной переноске грузов разрешается одному рабочему поднимать и перемещать грузы массой не более 50 кг.
На каждом производственном участке на видном месте помещаются инструкция по безопасным методам работы, а так же плакаты и необходимые схемы выполнения отдельных операций.
9. Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы производственного участка
9.1 Расчет экономического эффекта от повышения коэффициента загрузки вагонов
9.1.1 Определение количества суточной погрузки и выгрузки вагонов с учетом повышения коэффициента загрузки вагона где Р/ст - статическая нагрузка с учетом повышения коэффициента загрузки.
где
Груз в ящиках 5000 кг.:
Трубы металлические:
По отправлению дано 14 8=22 вагон.
Уголь каменный:
9.1.2 Определение экономии вагонного парка
9.1.3 Определяем экономию капитальных вложений в вагонный парк где СВ = 1980000 руб. - стоимость одного вагона.
9.2 Расчет годовой экономии сокращения простоя вагонов где: ?t = 0,01 - время снижения простоя местного вагона;
lваг/ч = 1000 руб. - стоимость простоя одного вагона в час, руб.
9.3 Определяем общую экономию от улучшения качественных показателей работы производственного участкаПри переработке грузов 340000 тонн в год производственный участок МЧ обеспечивает 78% механизации работ. Производительность труда на участке составила 7555,55 т/чел.
Доходы МЧ составляют 19084200 рублей.
Балансовая прибыль составляет 1754937 рублей.
Рентабельность производства 22,8%.
Рентабельность продукции 10%.
Среднемесячная заработная плата составляет 16,750 рублей.
Повысить производительность труда можно за счет повышения уровня механизации работ. Экономии вагонного парка достигается за счет повышения загрузки вагонов. При увеличении коэффициента загрузки вагонов груза в ящиках 5000 кг.в связках увеличился на 0,09%, экономия вагонного парка составила 1 вагона.При увеличении коэффициента загрузки вагонов груза в ящиках 3000 кг увеличился на 0,09%, экономия вагонного парка составила 1 вагона.При увеличении коэффициента загрузки вагонов угля каменного увеличился на 0,03%, экономия вагонного парка составила 1 вагона.
Экономическая эффективность составила 9600000 рублей. Годовой эффект от сокращения простоя вагонов составил 10950 рублей.
Общая экономия от улучшения качественных показателей составила 9610950рублей.
Список литературы
Введение
Важную роль в развитии всех отраслей народного хозяйства играет транспорт. Железнодорожный транспорт имеет ведущую роль. От четкой работы железных дорог, слаженности всех звеньев транспорта во многом зависит эффективность общественного производства.
В настоящее время к железным дорогам предъявляют новые, более высокие требования по удовлетворению возрастающих потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Для выполнения этих заданий предусматривается дальнейшее техническое оснащение транспорта, увеличение пропускной и провозной способности железных дорог, повышение эффективности и качества работы.
Наряду с дальнейшим развитием железнодорожного транспорта и осуществлением технического процесса необходимо задействовать все имеющиеся резервы по увеличению качества и эффективности работы транспорта.
Железные дороги являются крупными потребителями материальных, финансовых и трудовых ресурсов. Экономика железнодорожного транспорта является отраслевой экономической наукой, изучающей закономерности развития транспорта, характер основных экономических и технико-экономических взаимосвязей транспорта, его отдельных отраслей хозяйства и предприятий; методы планирования, формы управления, вопросы финансирования, хозяйственного расчета, методы определения себестоимости перевозок и д.р.
Экономика грузового хозяйства исследует характер и объемы взаимосвязи между экономическими, эксплуатационными и техническими факторами в грузовом хозяйстве. В частности, определяется какое влияние оказывают объем и структура погруженных, выгруженных и переработанных грузов, техническая вооруженность грузового хозяйства и условия эксплуатации грузовых устройств и капитальных вложений, производительность труда, рентабельность и другие экономические показатели.
Экономика грузового хозяйства рассматривает вопросы организации и труда, эффективность внедрения новой техники и рационализаторских предложений, оценки экономической эффективности планируемых мероприятий, методы и приемы анализа производственно-хозяйственной деятельности предприятий.
Грузовое хозяйство - одна из ведущих отраслей в системе железнодорожного транспорта. Для выполнения начальных и конечных операций и обслуживания перевозок грузов в пути следования железные дороги располагают устройствами грузового хозяйства: грузовыми дворами станций, складами; весовыми, холодильными сооружениями; подразделениями контейнерных, пакетных и погрузочно-разгрузочных работ, пунктами коммерческого осмотра, дезпромстанциями и т.д.
В грузовом хозяйстве занято более 5% эксплуатационного контингента и расходуется около 3% общих эксплутационных средств.
Управление грузовым хозяйством на сети железных дорог осуществляется по трехзвенной системе: министерство-дорога-отделение.
Работники железнодорожных станций осуществляют непосредственную связь между транспортом и другими отраслями хозяйства. От качества их работы в значительной мере зависит уровень использования вагонного парка и других технических средств транспорта, время нахождение грузов на станции. По этому основной задачей работников станций является совершенствование технологии выполнения операций, внедрение новых предметов труда, изыскание резервов для успешного выполнения установленных заданий, что будет способствовать повышению эффективности работы станции и железнодорожного транспорта в целом.
1. Планирование объемных и качественных показателей производственного участка1. «Технология работы механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ». 2005.
2. «Инструкция по эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин. Главное управление коммерческих перевозок и работ. М.: Транспорт, 2005. 396 с.
3. «Технические условия погрузки и крепление грузов». М.: Транспорт, 2005. 410 с.
4. Тимошин А.А., Мачульский И.И «Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ». М.: Маршрут, 2005. 408 с.
5. Перепон В.П. «Организация перевозок грузов». М.: Транспорт, 2003. 416 с.
6. Игнатов А.П. «Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте». М.: УМК МПС РФ., 2005. 384 с.
7. Колочкова Е.А. «Охрана труда на железнодорожном транспорте». М.: Маршрут 200. 412 с.
8. Гундрова Е.П. Технические средства железных дорог. М.: Транспорт, 2005. 386 с.