Характеристика деятельности В. Сименса по строительству электрических железных дорог. Анализ истории массового внедрения электрической тяги на железных дорогах в ХІХ веке. Анализ истории электрификации железнодорожного транспорта в советский период.
Аннотация к работе
Под словом «транспорт» понимается, прежде всего, процесс перемещения. Трудовая деятельность человека - основа его существования, основа развития целых человеческих сообществ на всех исторических этапах развития общества. В результате трудом многих поколений людей создана громадная техносфера - вторая, рукотворная (искусственная), «природа». По мере развития человеческого сообщества и его потребностей развивались производительные силы, увеличивались потребности в перевозках, росли транспортные возможности.Практическая реализация идеи использования электрической энергии на транспорте принадлежит Вернеру Сименсу (Германия), построившему первую электрическую железную дорогу, экспонировавшуюся на Берлинской промышленной выставке в 1879 г.Она представляла маленькую узкоколейную дорогу, предназначавшуюся для прогулок посетителей выставки. Короткий поезд из открытых вагончиков приводился в движение электровозом с двумя моторами, которые получали постоянный ток напряжением 150 В от железной полосы, уложенной между рельсами. Ток напряжением 180 В подводился к одному из ходовых рельсов, а другой рельс служил обратным проводом. Примерно в это же время в Кинреше (Ирландия) на трамвайной линии была применена проводка тока по третьему рельсу, который устанавливали на изоляторах рядом с ходовыми рельсами. В 1884 г. в Брайтоне (Англия) была построена по схеме Пироцкого электрическая железная дорога с питанием от одного из рельсов протяженностью 7 верст.План включал работы по электрификации ряда важнейших железнодорожных линий общей протяженностью более 3700 км. В 1925 году на Московском тормозном заводе была изготовлена опытная партия тормозных приборов серии АП-1 жесткого типа системы Казанцева, которые были испытаны на Сурамском перевале (Грузия) бывшей Закавказской железной дороги одновременно с тормозами системы Кунце-Кнорра (Германия) и показали большое преимущество перед тормозами Кунце-Кнорра. В 1930 году началась электрификация Московского железнодорожного узла: был переведен на электрическую тягу участок Москва - Мытищи, в следующем году он был удлинен до Пушкино. Электрификация магистральных железных дорог начиналась с наиболее грузонапряженных и трудных по профилю участков. Отечественной наукой в значительной мере были решены задачи расчета прочности пути, взаимодействия его с подвижным составом в кривых, разработана теория бесстыкового пути, созданы расчеты длинных рельсов, стрелочных переводов и соединений пути, теория и расчеты земляного полотна, мероприятия по защите пути от снежных заносов, разработана совместно с путейцами-новаторами производства новая система организации труда на основе классификации путевых работ, планового текущего содержания ремонта пути и др.Итак, за прошедшие десятилетия электрическая тяга прошла огромный путь развития, прочно вошла в повседневную жизнь железных дорог. Предстоит большая работа в области совершенствования техники электрифицированных линий. Требуется улучшить тягово-энергетические характеристики электроподвижного состава, прежде всего переменного тока, повысить его надежность, экономичность, ремонтопригодность. Многое надо сделать в области автоматизации процессов управления современными сложнейшими электровозами и электропоездами, унификации их электрооборудования и других основных элементов, на качественно более высокий уровень поднять систему ремонта и технического обслуживания с широким применением современных средств диагностики и др. Известный писатель, потомственный железнодорожник Владимир Чивилихин считал, что «история - давняя состоявшаяся реальность жизни, а все героическое в истории нужно человечеству для будущего».
План
Содержание
Введение
1. Начало электрификации железных дорог
2. История электрификации железнодорожного транспорта в советский период
Заключение
Список использованной литературы
Приложения
Введение
Прогресс человеческого общества неотделим от истории развития транспорта. Под словом «транспорт» понимается, прежде всего, процесс перемещения. Именно в этом состоит его главная функция. Трудовая деятельность человека - основа его существования, основа развития целых человеческих сообществ на всех исторических этапах развития общества. В результате трудом многих поколений людей создана громадная техносфера - вторая, рукотворная (искусственная), «природа». Ее неотъемлемой составной частью является транспорт и, прежде всего, железнодорожный. Без его нормального функционирования ныне невозможно существование цивилизованного общества с его развитыми промышленно-производственными связями, рыночными отношениями. Железнодорожные магистрали превратились в жизненные артерии страны.
По мере развития человеческого сообщества и его потребностей развивались производительные силы, увеличивались потребности в перевозках, росли транспортные возможности.
В современных условиях хозяйствования роль российских железных дорог возрастает. Железнодорожный транспорт, занимающий ведущее место в единой транспортной системе страны, должен четко обеспечивать своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров при безопасном и эффективном их функционировании.
Настоящий транспортный переворот в России наступил во второй половине XIX в. вместе с отменой крепостничества, развитием капиталистических производственных отношений, наступлением промышленного переворота.
Эти перемены привели Россию к созданию железнодорожного вида транспорта.
Вывод
Итак, за прошедшие десятилетия электрическая тяга прошла огромный путь развития, прочно вошла в повседневную жизнь железных дорог. Но этот путь еще далеко не закончен. Предстоит большая работа в области совершенствования техники электрифицированных линий. Требуется улучшить тягово-энергетические характеристики электроподвижного состава, прежде всего переменного тока, повысить его надежность, экономичность, ремонтопригодность. Многое надо сделать в области автоматизации процессов управления современными сложнейшими электровозами и электропоездами, унификации их электрооборудования и других основных элементов, на качественно более высокий уровень поднять систему ремонта и технического обслуживания с широким применением современных средств диагностики и др.
Пути сообщения были всегда и везде. Наземный транспорт зародился в глубокой древности. История наземного транспорта, выделившего из себя новый вид-железнодорожный, уходит вглубь веков. Эта история, как нам кажется, представляет собой интереснейшее и увлекательное повествование о развитии человеческого общества, начиная с древнейших цивилизаций. Известный писатель, потомственный железнодорожник Владимир Чивилихин считал, что «история - давняя состоявшаяся реальность жизни, а все героическое в истории нужно человечеству для будущего».
Железные дороги в настоящее время - основное звено в транспортной системе народного хозяйства. Их удельный вес в общих грузовых перевозках постоянно увеличиваются. По сравнению с другими отраслями народного хозяйства железнодорожный транспорт имеет существенные особенности. Его эффективность обусловлена общей технологией. Это позволяет координировать усилия множества участников перевозочного процесса, руководить эксплуатационной деятельностью на все железнодорожной сети.
Список литературы
1. Гайдамакин, М. История железнодорожного транспорта России: Учебное пособие / А. В. Гайдамакин, И. И. Галиев, В. А. Четвергов // Книга. -2002.- С. 244
2. Лукин В.В. Вагоны. Общий курс. / В. В. Лукин, П. С. Анисимов, Ю.П. Федосеев // М.: Книга. -2004.- С. 424
3. Зуев, В.Ф. Первопроходцы восточных магистралей России. /В.Ф.Зуев // М.: Книга. -2001.- С. 352