Анализ текущего положения Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР): экономика, энергетика, транспорт, экология. Существующие группировки в рамках АТР, перспективы их развития и участие России в их деятельности. Оценка перспектив многостороннего развития.
Аннотация к работе
1. Текущее положение Азиатско-Тихоокеанского Региона: экономика, энергетика, транспорт, экология 2. Текущее состояние многостороннего сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском Регионе 2.1 Существующие группировки в рамках Азиатско-Тихоокеанского Региона и перспективы развития этих группировок 2.2 Участие России в группировках Азиатско-Тихоокеанского Региона 2.3 Крупные существующие проекты в рамках многостороннего сотрудничества 3. Экологические проекты в Азиатско-Тихоокеанском Регионе Введение Азиатско-Тихоокеанский Регион вот уже на протяжении более двух десятилетий является самым динамично развивающимся регионом мира. В настоящее время на долю АТР приходится 54% от мирового ВВП, а также 43% от объёма мировой торговли. Ещё одной примечательной особенностью региона является то, что в него входят страны с различным состоянием экономического развития и темпов роста экономик: с одной стороны, это такие экономические гиганты, как США, Китай и Канада, с другой - малые государства, такие как Бруней и Вьетнам. В Азиатско-Тихоокеанском регионе находятся самые различные страны, и каждая из них по-своему богата: некоторые страны богаты природными ресурсами, такие как Австралия и Россия; некоторые являются передовыми в области высоких технологий, например, Япония, Южная Корея; страны НИС являются колоссальной по мощности производственной машиной. Особое внимание уделяется в последнее время пассажирским авиаперевозкам: многие страны региона имеют в качестве весомой статьи дохода туризм, а также регион потенциально способен стать транспортным узлом, который связал бы Восточное и Западное полушарие. Хотя в конце 1940-х годов специалисты недавно организованной Организации Объединённых Наций полагали, что экономический рост в регионе будет непродолжительным, они ошибались. Вслед за Японией стали развиваться и другие страны: Южная Корея, перешедшая с импортозамещающей на экспортоориентированную модель экономического развития, а также Малайзия, Сингапур, Гонконг, Таиланд, Индонезия, Брунеи, Филиппины, названные впоследствии новыми индустриальными странами (НИС) и ставшие плацдармами для производственных мощностей развитых стран. Если проанализировать ситуацию, то своим темпам развития он обязан активным интеграционным процессам, протекающим в рамках АТР. В регионе наиболее активно в экономическом плане ведёт себя так называемый азиатский четырёхугольник: Япония, Китай, НИС, АСЕАН. К странам-экспортёрам нефти в настоящий момент относятся лишь три страны: это Малайзия, Вьетнам и Индонезия. В докладе также упоминается, что Япония в настоящее время является самым большим в плане потребления угля государством среди развитых стран Азии, однако в виду сокращения численности населения и запланированного перехода к альтернативным источникам энергии и натуральному газу потребление угля в качестве источника обеспечения энергетики будет сокращаться. По всему миру к 2035 году более трети всего производимого угля будет потребляться странами, не входящими в ОЭСР. В связи с этим в азиатских странах исследуемого региона растёт конкуренция между аэропортами: недавно было произведено расширение южнокорейского аэропорта Инчхон, сингапурского аэропорта Чанджи, Россия также старается не отставать, собираясь продвинуть Международный Аэропорт Владивосток в десятку лучших аэропортов АТР, подписав соответствующий меморандум с Инчхоном в 2009 году. В какой-то степени к ним можно также отнести форум АТЭС, который хотя и носит консультативный характер, но заслуживает внимания в рамках проводимого исследования.