Формування транспортно-пішохідної інфраструктури в міському середовищі. Опис інноваційних видів транспорту, позитивні критерії їх створення. Перспективні тенденції і основні вимоги до гуманізації та реновації транспортно-пішохідної інфраструктури міста.
Аннотация к работе
The article describes the peculiarities of the formation of transport and pedestrian infrastructure in the urban environment. Транспортно-пішохідна інфраструктура являє собою інтегровану структуру з системою пішохідних та транспортних обєктів, яка включає транспортні підприємства та транспортні засоби, яка забезпечує узгоджений розвиток та функціонування усіх видів транспорту з метою максимального задоволення переміщення населення в міському середовищі. Рішення перерахованих проблем не уявляється можливим без відповідної модернізації міського простору в цілому, а саме - гуманізації міського простору, формування такої стратегії розвитку сучасного міста, котра б в першу чергу враховувала реальні інтереси людини та потреби в безпечному середовищі з використанням інноваційних видів транспорту. Вважається, що для найзначніших міст єдиним виходом з транспортної кризи є оптимізація роботи всієї транспортної системи міста, в тому числі і за рахунок розвитку громадського маршрутизованого пасажирського транспорту і нових перспективних видів транспорту. В процесі реновації та гуманізації транспортно-пішохідної інфраструктури міста необхідно враховувати зони найбільшої, як транспортної так і пішохідної рухливості населення і характер розміщення міських обєктів тяжіє до транспортних комунікацій.У перспективі найбільший розвиток отримає створення автомобілів з гібридними схемами двигунів, а також поїзди на магнітній подушці. Так як між потягом та поверхнею полотна існує проміжок, тертя між ними виключається, і єдиною силою, що гальмує аеродинамічній супротив. Відноситься до монорейкового транспорту (хоча замість магнітної рейки може бути влаштованій канал між магнітами, як на JR-Maglev). Швидкість, що досягається потягом на магнітній подушці, порівняна із швидкістю літака та дозволяє скласти конкуренцію повітряному транспорту на близько-та середньо-магістральних напрямах (до 1000 км/год.). Основними характеристиками перспективних видів транспорту повинні бути наступні: швидкість руху (здатність доставляти від дверей до дверей), економічність (перш за все ККД по паливу), екологічна чистота; безпека.
Вывод
У підсумку проведеного дослідження необхідно сформулювати наступні висновки: 1. У перспективі найбільший розвиток отримає створення автомобілів з гібридними схемами двигунів, а також поїзди на магнітній подушці. Потяг на магнітній подушці, магнітоплан або маглев (від англ. Magnetic levitation - «магнітна левітація») - це потяг, утримуваний над полотном дороги, рухомий та керуємий силою електромагнітного поля. Такий склад у відмінності від традиційних потягів в процесі руху не торкається поверхні рейки. Так як між потягом та поверхнею полотна існує проміжок, тертя між ними виключається, і єдиною силою, що гальмує аеродинамічній супротив. Відноситься до монорейкового транспорту (хоча замість магнітної рейки може бути влаштованій канал між магнітами, як на JR-Maglev).
Швидкість, що досягається потягом на магнітній подушці, порівняна із швидкістю літака та дозволяє скласти конкуренцію повітряному транспорту на близько- та середньо- магістральних напрямах (до 1000 км/год.).
Основними характеристиками перспективних видів транспорту повинні бути наступні: швидкість руху (здатність доставляти від дверей до дверей), економічність (перш за все ККД по паливу), екологічна чистота; безпека.
2. Основним завданням гуманізації транспортно-пішохідної інфраструктури є логічний взаємозвязок функціональних елементів міста (житлові райони, місця прикладання праці, центри різних категорій, місця відпочинку тощо) з метою забезпечення оптимального функціонування цих обєктів і можливості їх просторового розвитку і зв"язку з містами з високою рухливістю населення. Основними вимогами до гуманізації та реновації пішохідно-транспортної інфраструктури повинні бути наступні: • ізоляція транспортного руху від пішохідного;
• мобільність (гнучкість системи з наявністю комфортних пересадочних вузлів);
• наявність системи маршрутів забезпечують поєднання швидкості руху з комфортністю;
• створення єдиної інтегрованої системи включає мережу залізно- дорожніх, морських, річкових, повітряних, автомобільних, трубопровідних та ін. засобів пересування, що забезпечує можливість вибору виду транспорту.
Транспортно-пішохідна інфраструктура з інноваційними видами пересувань повинна органічно інтегруватися в міське середовище.
Список литературы
1. Бутко М.П. Транспортна інфраструктура як складова туристичного потенціалу України [Електрон. ресурс] / М.П. Бутко Н.О. Алєшугіна //
Електронне наук. фах. видання «Ефективна економіка». - Режим доступу : http://www. economy.nayka. com. ua/index.php?operation=1&iid=62;
2. Іксарова Н. О. Транспортна інфраструктура як компонент економічної безпеки України [Електрон. ресурс] / Н. О. Іксарова. - Режим доступу: www.nbuv.gov.ua/portal/Soc Gum/Ekpr/2010 36/Zmist/6PDF.pdf д. арх., профессор Крижановская Н.Я., к. арх., доцент Вотинов М.А., Харьковский национальный университет городского хозяйства имени А.Н. Бекетова