Разработка вариантов переустройства промежуточной станции. Последовательность выполнения работ по переустройству. Построение поперечных профилей земляного полотна и определение объёмов земляных работ. Определение объёмов работ и стоимости переустройства.
Аннотация к работе
Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них, кроме пропуска пассажирских и грузовых поездов без остановки, приема-отправления поездов, имеющих остановку (для скрещения и обгона поездов), и посадки-высадки пассажиров, выполняют следующие операции: · Отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов, вывозных поездов или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки; На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезда останавливаются по техническим причинам (для подачи-уборки второго локомотива-толкача), производят опробование тормозов для обеспечения большей безопасности движения поездов. Если на разъездах и обгонных пунктах выполняются в основном операции по скрещению и обгону поездов т обслуживание пассажиров, то на промежуточной станции помимо этого выполняется работа с местными вагонами, грузовые операции и коммерческими операции. На некоторых промежуточных станциях выполняются операции по формированию ступенчатых и отправительских маршрутов, а также в необходимых случаях подача (уборка) толкача к поезду. Пассажирские операции включают в себя посадку (высадку) пассажиров, продажу билетов, выгрузку, погрузку, прием, выдачу и хранение почты и багажа (на некоторых станциях).Проектирование начинают с проверки пропускной и перерабатывающей способности существующего путевого развития и технического оснащения. Проекты переустройства разрабатывают на основе планов существующих станций, продольных и поперечных профилей и инженерно-геологических данных, а также перспективы развития раздельного пункта и местных условий. При переустройстве раздельного пункта необходимо максимально и рационально использовать существующие устройства и сооружения, учитывать внедрения новейших достижений техники и передовой технологии, предусматривать улучшение обслуживания пассажиров и тяготеющих к станции предприятий и т.д. При этом учитываются местные условия, связанные с застройкой ближайшей территории промышленными предприятиями, городскими постройками, а также с примыканием подъездных путей. Переустройство промежуточной станции вызвано необходимостью освоения возрастающих размеров транзитных, грузовых, пассажирских и сборных поездов, примыканием подъездных путей, а также внедрением новой техники на транспорте.При разработке вариантов переустройства необходимо учесть, что они могут различаться по: взаимному расположению приемоотправочных путей (продольная, полупродольная, поперечная схемы); Первый вариант: промежуточной станции предполагает полупродольную схему взаимного расположения приемоотправочных путей. Такое расположение приемоотправочных путей обеспечивает удобные условия для прохода пассажиров от пассажирского здания к пассажирским поездам, останавливающихся на I и II главных путях. Наряду с достоинствами данной схеме есть недостатки: вытяжной и приемоотправочный пути будет расположены на спуске (I =1,7‰) в сторону станции Б, что не допускается СТН ц-01-95 и является существенным минусом этой схемы. Второй вариант: промежуточной станции реконструирован по продольной схеме приемоотправочных путей, что позволяет принимать с нечетного и четного направлений на все приемоотправочные пути, что улучшает движение поездов при обгоне пассажирскими поездами грузовых, а также уменьшает количеству маневров по обработке четных сборных поездов.Чтобы объективно оценить экономическую сторону переустройства и выбрать наиболее выгодный вариант, необходимо посчитать укрупненные затраты на реконструкцию по каждому варианту по различающимся показателям. Результаты расчетов удобно свести в табл.2.1.. Протяженность укладки главных и приемоотправочных путей, количества укладываемых и разбираемых стрелочных переводов, пассажирских платформ и т.д. определяется ориентировочно по немасштабным схемам (рис. Табл. 2.1 Ведомость укрупненных затрат на реконструкцию промежуточной станции (укрупнено по различающимся показателям) Вариант I Вариант II колво стоимость колво стоимостьДля выгрузки сыпучих грузов запроектирован повышенный путь длиной 60 м, а для других грузов: крытые складские помещения длиной 40 м, открытая площадка длиной 60 м и контейнерная площадка длиной 100 м, Также предусмотрена автодорога к грузовым фронтам шириной 5 м и переезд через главные и подъездные пути с четной стороны. Стрелочные переводы предусматриваются с крестовиной марок, соответствующих требованиям ПТЭ. В данном масштабном плане лишь диспетчерские съезды уложены под крестовиной марки 1/11, это стрелочные переводы 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, остальные стрелочные переводы уложены марки 1/9, это следующие переводы 5, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 23, 25, 27, 29, 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45, 47. Расстояние междупутий между главными I и II составляет 7,5, так как между этим путями устроена высокая платформа шириной 4 м, а между приемоотправочным путем 4 и главным II, а также между I главным и 3 приемоотправочным, и 3 и 4 п
План
Оглавление
Введение
1. Анализ исходных данных существующей промежуточной станции
2. Разработка вариантов переустройства промежуточной станции
2.1 Обоснование необходимости переустройства промежуточной станции
2.2 Разработка вариантов переустройства промежуточной станции
2.3 Выбор вариантов переустройства
3. Описание проекта переустройства промежуточной станции
4. Последовательность выполнения работ по переустройству
5. Определение объемов работ и стоимости переустройства
5.1 Построение поперечных профилей земляного полотна и определение объемов земляных работ
5.2 Определение общих объемов работ и стоимости переустройства
6. Описание порядка работы промежуточной станции после переустройства
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в единой транспортной системе страны по грузообороту. Для успешного его освоения необходимо развивать технические устройства и совершенствовать технологию работы железных дорог.
Станции представляют собой сложный комплекс устройств, где практически сосредоточены почти все подразделения железнодорожного транспорта, оснащенного комплексной механизацией и автоматизацией перевозочного процесса.
Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них, кроме пропуска пассажирских и грузовых поездов без остановки, приема-отправления поездов, имеющих остановку (для скрещения и обгона поездов), и посадки-высадки пассажиров, выполняют следующие операции: · Отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов, вывозных поездов или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки;
· Погрузка, выгрузка и хранение грузов, а также оформление грузовых документов;
· Прием, выдача и хранение багажа;
· Обслуживание подъездных путей - подача и уборка вагонов;
· Взвешивание вагонов (на некоторых станциях) при значительных размерах навалочных грузов.
На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезда останавливаются по техническим причинам ( для подачи-уборки второго локомотива-толкача), производят опробование тормозов для обеспечения большей безопасности движения поездов.
Если на разъездах и обгонных пунктах выполняются в основном операции по скрещению и обгону поездов т обслуживание пассажиров, то на промежуточной станции помимо этого выполняется работа с местными вагонами, грузовые операции и коммерческими операции.
На некоторых промежуточных станциях выполняются операции по формированию ступенчатых и отправительских маршрутов, а также в необходимых случаях подача (уборка) толкача к поезду. К техническим операциям также относятся: соединение-разъединение сдвоенных поездов, оборот пригородных поездов и пр.
Пассажирские операции включают в себя посадку (высадку) пассажиров, продажу билетов, выгрузку, погрузку, прием, выдачу и хранение почты и багажа (на некоторых станциях).
Грузовые и коммерческие операции включают в себя: прием, погрузку, выгрузку, выдачу и хранение грузов, оформление перевозочных документов, расчеты за перевозочные услуги, взвешивание вагонов и т.д.
Реконструируемая станция должна быть запроектирована в соответствии с потребной способностью и объемов погрузки-выгрузки на расчетные сроки с учетом перспективы развития станции. При этом учитывается техническая оснащенность линии, а также рельеф местности, плотность застройки на территориях, прилегающих к станции, взаимосвязь с другими видами транспорта.
Для принятия наиболее рационального решения разрабатывают несколько вариантов переустройства станции с учетом минимальных затрат, соблюдения норм и правил строительства, охраны окружающей среды. При этом каждый вариант должен соответствовать прогрессивной технологии работы станции. переустройство земляной станция стоимость
1. Анализ исходных данных и технического оснащения существующей промежуточной станции
Анализируя схему заданного раздельного пункта (рис. 1.1.) можно сделать вывод, что по расположению приемоотправочных путей это промежуточная станция поперечного типа, расположенная на однопутной линии I-й категории с руководящим уклоном на линии i= 9,0 o/oo. На линии предусматривается обычное движение и применяется тепловозная тяга.
Промежуточная станция располагается на прямом участке пути в плане. Длина станционной площадки Lпл=1300 м. Профиль станционной площадки приведен на рис. 1.2. За границами станционной площадки имеется спуск 3 о/оо длиной 1100 м в сторону четного направления и спуск 2,3 о/оо длиной 950 м в сторону нечетного направления. Ведомости путей и стрелочных переводов раздельного пункта указаны в таблице 1.1 и таблице 1.2.
Ведомости путей и стрелочных переводов раздельного пункта указаны в таблице 1.1 и таблице 1.2.
На данной промежуточной станции имеются: · Типовое пассажирское здание;
· Две низких платформы длиной 400 м и шириной 4 м
Таблица 1.1
Номер пути Назначение пути Тип рельса Полезная длина
I Главный Р-65 450/446
2 Приемоотправочный Р-50 734/747
3 Приемоотправочный Р-50 734
4 Вытяжной Р-50 225
5 Выставочный Р-50 136
6 Погрузочно-выгрузочный Р-50 136
7 Предохранительный Р-50 50
Таблица 1.2.
Тип рельсов Марка стрелочного перевода № стрелочного перевода правосторонних левосторонних
Р-65 1/11 5 4
1/9 2 3, 8
Р-50 1/11 7 6
1/9 9, 12 1, 10, 11
Существующим средством сигнализации и связи по движению поездов является полуавтоблокировка, стрелки оборудованы ЭЦ.
Пассажирские поезда, следующие с четного (А) направления с остановкой на данной промежуточной станции принимаются на 2 путь, а следующие с нечетного (Б) направления на I путь
Если происходит обгон грузового поезда пассажирским, следующим с направления А, то грузовой поезд принимается с остановкой на 3 путь, а пассажирский принимается на 2 путь с остановкой. Без остановки пассажирский поезд пропускается по I пути. А грузовой поезд принимается на 3 путь.
Если происходит обгон грузового поезда пассажирским, следующим с направления Б, то грузовой поезд принимается с остановкой на 3 путь, а пассажирский следует по I главному пути.
Все поезда следующие через промежуточную станцию без остановки, пропускаются соответственно по I главному пути.
Рис.1.2. Продольный профиль станционной площадки
Грузовые устройства располагаются в I четверти с погрузочно - разгрузочными фронтами: · крытые складские помещения - 50 м;
На данной промежуточной станции происходит работа со сборными поездами. Сборные поезда принимаются на третий путь, если группа отцепляемых вагонов нечетного поезда находится в хвосте, то локомотив отцепляется от состава, и по первому пути через стрелки заезжает в хвост, прицепляет группу вагонов и вытягивает ее на вытяжной путь, затем на шестой, где производится местная работа с этой группой. Если группа вагонов четного поезда находится в голове, то локомотив сразу же отцепляет ее и через стрелки и вытяжной путь отправляется на шестой.