Парковочное пространство - Дипломная работа

На ключевых территориях городов федерального значения и городских округов доминируют два процесса: постоянный рост экономической, социальной, политической значимости центров, а также развитие третичного сектора в центрах (бизнес, торговля, культурные учреждения и мероприятия и т.д.). С нехваткой парковочных мест сталкиваются тысячи водителей, в центре на 1 машиноместо претендуют 3 автомобиля [38]. Актуальным становится вопрос решения острых проблем парковочного пространства и, как следствие, решения проблемы нарушения правил парковки. Так, мэр расставил приоритеты в решении парковочных проблем: развитие общественного транспорта - как наземного, так и подземного, жесткий контроль за соблюдением правил парковки и строительство новых машиномест в столице, в том числе вводя дифференцированную плату за паркинг в зависимости от близости к центру [36]. Территория исторического центра ввиду особенностей планировочной структуры (высокая плотность застройки, отсутствие резервных участков) фактически не обеспечена потребным количеством мест для организованного хранения индивидуального легкового транспорта, что приводит к парковке на перегонах улично-дорожной сети, во дворах и внутридворовых проездах» [9, с.Все парковки классифицируются по трем основным признакам: виду, продолжительности хранения и по размещению относительно уровня земли. В качестве второстепенных признаков можно выделить размещение относительно объектов другого назначения, этажность, тип ограждающих конструкций. По размещению относительно объектов другого назначения различают отдельно стоящие, пристроенные, встроенные, комбинированные стоянки. Если классифицировать автостоянки по размещению в городской застройке, то можно выделить следующие виды: в зоне объектов общегородского значения городской застройке (общественные, спортивные, культурные, торговые центры, вокзалы, аэропорты); Стоянки для кратковременного хранения (продолжительностью от 5 минут до 1 часа) требуются для транспортного обеспечения всех административных, общественных, производственных и других зданий, в зонах отдыха, а также жилой зоне, преимущественно для посетителей (так называемые гостевые стоянки).Спрос на парковки автотранспортных средств главным образом формируется под влиянием планировочных особенностей Москвы, исторически сложившейся тенденции развития селитебных территорий в периферийных районах города и концентрации мест приложения труда в его центральной части. Резкий рост численности парка индивидуальных легковых машин и уровня автомобилизации населения, наблюдающийся в последние 15 лет в Москве, а также отставание темпов транспортно-градостроительного развития территории от реальных потребностей, сложная планировочная структура центральных районов, препятствующая организации парковки транспортных средств на улично-дорожной сети, обострили проблему постоянного и временного хранения автомобильного транспорта. Наблюдаются случаи временных стоянок автотранспорта с нарушением Правил дорожного движения: парковка в зоне действия дорожных знаков, запрещающих стоянку и остановку; «Организация стихийных парковок имеет серьезные последствия для участников движения: один автомобиль, припаркованный на перегоне улично-дорожной сети, в условиях высоких уровней загрузки каждый час создает помехи для 600-700 автомобилей, вынуждая их перестраиваться и менять скоростные режимы, что неблагоприятно сказывается на уровне безопасности движения; автомобиль, припаркованный на магистрали в зоне перекрестка, снижает ее пропускную способность на 750-800 автомобилей в час, приводя к значительному росту задержек на перекрестках;В Москве на данный момент оборудовано 1 250 000 машиномест [24]. Потребность в обеспечении местами для хранения и стоянки автотранспорта будет возрастать соответственно уровню автомобилизации. На данный момент, обеспеченность машиноместами, в зависимости от округа колеблется от 25% до 48%. Обеспеченность машиноместами по административный округам представлена в Таблице 1. Для Москвы, как и для других мегаполисов характерна наибольшая загруженность дорог в «часы пик», когда наблюдается ежедневная трудовая миграция населения утром из области в столицу, а вечером из Москвы в область.Модели, которые анализируются в этой главе, способствуют рассмотрению 3 базовых проблем, которые приводят к нарушению правил парковки - это недостаток парковочных мест в центре (перегруженность), высокая плата за парковку и низкие штрафы за нарушения. Нужно также подчеркнуть, что парковка, по сути, является собственностью открытого доступа. Сегодня высокая стоимость автостоянки в центре города является одной из причин нарушения правил парковки, так как издержки на поиск более дешевого или бесплатного парковочного места, а также издержки уплаты штрафа в случае парковки в неположенном месте, все равно оказываются меньше, чем установленная плата за парковку. Оптимальность этих штрафов определяется в воздействии на поведение водителей, то есть штраф должен превышать размер платы за парковку и издержки поиск

Содержание парковочный пространство транспортный

Введение

Глава 1. Современное состояние парковочного пространства в Москве (законодательный и прикладной аспекты)

1.1 Виды, определения и назначение парковок

1.2 Причины и последствия дефицита парковочных мест в Москве

1.3 Текущее и прогнозируемое состояние парковочного пространства

1.4 Опыт внедрения платных и перехватывающих парковок в Москве

Глава 2. Зарубежный опыт организации парковочного пространства

2.1 Теоретические модели оптимизации парковочного пространства

2.2 Замена ограничительного парковочного режима разрешительным

2.3 Платный въезд в центральную часть города

Глава 3. Способы оптимизации парковочного пространства в Москве

3.1 Разработка мероприятий по развитию и регулированию системы парковок

3.2 Определение источников и схем финансирования создания системы парковок

Заключение

Библиографический список

Приложения

На ключевых территориях городов федерального значения и городских округов доминируют два процесса: постоянный рост экономической, социальной, политической значимости центров, а также развитие третичного сектора в центрах (бизнес, торговля, культурные учреждения и мероприятия и т.д.). Оба эти фактора служат причиной массового тяготения в центральные зоны городов. Что касается г. Москвы, то здесь эти два фактора проявляются в полной мере.

Уровень автомобилизации жителей Москвы таков, что на каждую тысячу жителей Москвы сегодня приходится 360 автомобилей [31]. Ежедневно в центральную часть города приезжают 140 тысяч автомобилистов, которые оставляют свои машины на улицах и тем самым создают помехи движению других автомобилей, в том числе общественного транспорта [33]. С нехваткой парковочных мест сталкиваются тысячи водителей, в центре на 1 машиноместо претендуют 3 автомобиля [38].

За сутки в Москве за неправильную парковку штрафуют в среднем 2,5 тыс. водителей [18].

«А нам деваться некуда. Я не могу где-то там бегать, искать, разворачиваться или кататься туда-сюда», - говорит Вячеслав Меркулов, автовладелец [28].

Актуальным становится вопрос решения острых проблем парковочного пространства и, как следствие, решения проблемы нарушения правил парковки.

С приходом к власти нового мэра Москвы С.С. Собянина решение этих вопросов приобрело практическую направленность.

Так, мэр расставил приоритеты в решении парковочных проблем: развитие общественного транспорта - как наземного, так и подземного, жесткий контроль за соблюдением правил парковки и строительство новых машиномест в столице, в том числе вводя дифференцированную плату за паркинг в зависимости от близости к центру [36]. Но приведут ли эти и другие меры московских властей к необходимым результатам - вопрос времени.

«На протяжении последних лет происходит динамичное насыщение территории исторического центра новыми торговыми объектами, офисами и другими коммерческими зданиями. Территория исторического центра ввиду особенностей планировочной структуры (высокая плотность застройки, отсутствие резервных участков) фактически не обеспечена потребным количеством мест для организованного хранения индивидуального легкового транспорта, что приводит к парковке на перегонах улично-дорожной сети, во дворах и внутридворовых проездах» [9, с. 1].

Объект исследования: современная система организации парковочного пространства г. Москва.

Предмет исследования: способы оптимизации парковочного пространства.

Цель исследования: разработка принципов обеспечения парковочными местами владельцев транспортных средств в условиях сложившейся городской застройки.

Задачи исследования: рассмотреть состояние системы парковок, а также закрепленные в ней неформальные правила;

проанализировать научные источники и точки зрения зарубежных исследователей по проблемам парковок;

выявить способы решения проблемы нарушения правил парковки;

определить эффективную политику развития парковок с использованием соответствующей модели

Структура работы соответствует последовательности задач исследования.

Научная значимость работы заключается в комплексном рассмотрении способа решения транспортных проблем в Москве через оптимизацию на территории города федерального значения парковочного пространства (с привлечением зарубежных теоретических моделей и практических мер).

Практическая значимость состоит в разработке и описании конкретных мероприятий и потенциальных источников их финансирования, что может быть использовано при принятии управленческих решений по данному вопросу органами исполнительной власти г. Москва.