Дослідження резервів для зниження втрат потужності за рахунок впровадження раціональних режимів системи тягового електропостачання. Управління ладами концепції електрифікованого транспорту. Врахування залежності тарифу за спожиту електроенергію від часу.
Аннотация к работе
Бітюков, начальник служби електропостачання Донецької залізниці, В. Кузнєцов, д. т. н., професор кафедри «Електропостачання залізниць», Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. ак.Серед найбільш важливих пріоритетних завдань енергетичної стратегії Укрзалізниці необхідно відзначити такі: - повне і надійне забезпечення процесу перевезень, зниження ризиків і недопущення розвитку кризових явищ в енергозабезпе-ченні залізничного транспорту; Енергоресурси на залізничному транспорті витрачаються в основному на процес перевезень, а також для забезпечення роботи інфраструктури, що обслуговує перевезення, ремонтне виробництво, соціальну сферу тощо. На електрифікованих дільницях залізниць України вже накопичено певний досвід експлуатації пристроїв регулювання напруги з урахуванням впливу зміни напруги в тяговій мережі на витрату електроенергії, зміну струмів у контактній мережі та технічну швидкість руху поїздів. Таким чином, при одному й тому ж тяговому навантаженні напруга на шинах 3,3 КВ може бути різною, тобто немає однозначної залежності між величиною тягового струму і напругою на шинах 3,3 КВ. За витратами паливно енергетичних ресурсів (ПЕР) на одиницю транспортної продукції залізничний транспорт, що забезпечує переважну більшість обсягів перевезень у державі, є найбільш економним.