Оценка влияния температурного режима на предельно допустимую высоту и максимально допустимую скорость полёта по маршруту Екатеринбург-Дудинка - Курсовая работа

Погода с устойчивой положительной температурой устанавливается, в среднем, в конце марта-начале апреля , а с устойчивой средней температурой ниже нуля - в конце октября-начале ноября.За всю историю наблюдений в Екатеринбурге было 15 зим без оттепелей и 5 зим с 1 оттепелью. Взаиморасположение кривых стратификации и кривой распределения температуры с высотой в СА дает возможность провести качественный анализ температурного режима. Для определения количественных характеристик отклонений температуры реальной атмосферы от стандартной снимаем значение с кривых стратификации средней, минимальной и максимальной температуры, а также температуры СА на высотах 1, 5, 10, 15 км. Проанализировав данные нанесенные на аэрологическую диаграмму и данные полученные в таблицах 1-4 можно сделать выводы, что: В марте в Дудинке средняя температура ниже СА на 27?С на высоте 1км. По этим данным на кривой распределения температуры воздуха с высотой в СА отмечаем предельно допустимые высоты для каждого полетного веса. температура самолет топливоИсходя из вышеприведенной физико-географической и климатической характеристик маршрута Екатеринбург-Дудинка, анализа изменения высоты тропопаузы и распределения температур по высотам в различные сезоны года, можно сделать вывод, что с повышением температуры уменьшается высота полета воздушного судна для одной и той же полетной массы. Основное отрицательное влияние на полет будут оказывать повышение температуры воздуха осенью, в сентябре, выше стандартной в среднем на 16С для Дудинки и более 20 градусов по Цельсию (а максимальные превышения температуры на маршруте доходит до 18С), в районе Дудинки.

Задачи, которые будут выполнены в курсовой работе: Физико-географический анализ района полета;

Характеристика и графический анализ аэроклиматических данных путем построения кривых распределения (стратификации) средней, максимальной и минимальной температуры по высотам за теплый и холодный периоды года и выполнение качественного анализа температурного режима района полета;

Количественный анализ данных по отклонению температуры реальной атмосферы от стандартной, оценка влияния многолетнего режима температуры воздуха на предельно допустимую высоту полета самолета Ил-62;

Построение вспомогательной номограммы и выполнение анализа по предельно-допустимой высоте полета в зависимости от полетного веса самолета Ил-62;

Построение зависимости полетного веса и предельно допустимой высоты полета;

Анализ влияния температурного режима на уровне предельно допустимой высоты на максимально допустимую истинную скорость полета самолета Ил-62 за каждый месяц пунктов вылета и назначения;

Конечная цель этой курсовой работы - это выполнение анализа по особенностям температурного режима по заданному маршруту полета и практические рекомендации при выборе безопасного эшелона полета и максимально допустимой скорости полета по заданной трассе.

1. Маршрут полета: Екатеринбург-Дудинка

Физико-географическое описание района полета

Екатеринбург

Екатеринбург находится в зоне умеренно-континентального климата с характерной резкой изменчивостью погодных условий, хорошо выраженными сезонами года. Уральские горы , несмотря на их незначительную высоту, преграждают путь массам воздуха, поступающим с запада, из европейской части России. В результате Средний Урал оказывается открытым для вторжения холодного арктического воздуха и сильно выхоложенного континентального воздуха Западно-Сибирской равнины; в то же время с юга сюда могут беспрепятственно проникать теплые воздушные массы Прикаспия и пустынь Средней Азии. Поэтому для Екатеринбурга и характерны резкие колебания температур и формирование погодных аномалий: зимой - от суровых морозов до оттепелей и дождей, летом - от жары выше 35 °C до заморозков. Снежный покров умеренный, достигает своей максимальной высоты в феврале - 42 см, однако абсолютный максимум высоты снежного покрова принадлежит марту (81 см).

Средняя температура воздуха в Екатеринбурге, по данным многолетних наблюдений, составляет 3 °C. Самый холодный месяц в городе - январь со средней температурой ?12,6 °C. Самый теплый месяц - июль, его среднесуточная температура 19 °C. Самая высокая температура, отмеченная в Екатеринбурге за весь период наблюдений, 38,8 °C (1 июля 1911 года ), а самая низкая ?46,7 °C (31 декабря 1978 года ). Погода с устойчивой положительной температурой устанавливается, в среднем, в конце марта -начале апреля , а с устойчивой средней температурой ниже нуля - в конце октября -начале ноября.За всю историю наблюдений в Екатеринбурге было 15 зим без оттепелей и 5 зим с 1 оттепелью.

Осадки, относительная влажность воздуха и облачность

Среднегодовая сумма осадков в Екатеринбурге - около 537 мм. Влажность воздуха за год составляет около 71 %, от 57 % в мае до 79 % в декабре-январе.

Большая часть атмосферных осадков выпадает летом, максимум их приходится на июль, а минимум - на март. В течение года среднее количество дней с осадками - около 230 (от 14 дней в мае до 24 дней в декабре). Самым дождливым месяцем был сентябрь 1987 года , когда выпало 229 мм осадков (при норме 55 мм). Самым засушливым месяцем был апрель 1904 года , когда в Екатеринбурге не наблюдалось осадков вообще.

Климат Екатеринбурга

Показатель Янв. Фев. Март Апр. Май Июнь Июль Авг. Сен. Окт. Нояб. Дек. Год

Абсолютный максимум, °C 5,6 9,4 17,3 28,8 33,4 35,6 38,8 37,2 31,9 24,7 13,5 8,6 38,8

Средний максимум, °C ?9,1 ?6,8 1 9,8 17,4 23 24,4 21,1 14,5 6,8 ?2,8 ?7,9 7,6

Средняя температура, °C ?12,6 ?11,1 ?3,8 4,3 11,3 17,1 19 15,9 9,8 3,4 ?5,8 ?11 3

Средний минимум, °C ?15,7 ?14,5 ?7,6 0 6,2 12,1 14,4 11,9 6,4 ?0,7 ?8,3 ?13,7 ?0,7

Абсолютный минимум, °C ?44,6 ?42,4 ?39,2 ?21,8 ?13,5 ?2,3 1,5 ?1 ?9 ?26,6 ?39,2 ?46,7 ?46,7

Норма осадков, мм 262020285074897258393328537

Дудинка

Город Дудинка относится к районам Крайнего Севера . Климат Дудинки суровый субарктический. Среднегодовая температура составляет ?9.4 °C. Зима долгая и суровая, морозы могут достигать ?50 °C и более. Зимой оттепели исключены. Всего четыре месяца в Дудинке наблюдается положительная средняя температура. Лето короткое и прохладное, хотя в отдельные годы возможны температуры 30 °C и более.

Климат Дудинки

Показатель Янв. Фев. Март Апр. Май Июнь Июль Авг. Сен. Окт. Нояб. Дек. Год

Абсолютный максимум, °C ?0,3?0,74,58,826,531,232,828,524,512,32,0?0,132,8

Средний максимум, °C ?22,9 ?22,7 ?16,2 ?9,3 ?1,1 11,0 18,9 15,6 7,4 ?5 ?16,4 ?21,2 ?5,2

Средняя температура, °C ?26,8 ?26,6 ?21,2 ?15,1 ?5 6,4 13,8 11,2 4,0 ?7,9 ?20,5 ?25,1 ?9,4

Средний минимум, °C ?30,6 ?30,7 ?26,1 ?19,7 ?8,3 3,5 9,7 7,8 1,8 ?10,7 ?24,1 ?28,9 ?13

Абсолютный минимум, °C ?56,1 ?52,3 ?52,1 ?45,5 ?32,7 ?13,9 0,0 ?2,1 ?16 ?42,2 ?48,9 ?51,1 ?56,1

Норма осадков, мм 443834313037455949604748522

2. Количественный анализ отклонения температуры воздуха от СА

Характеристика исходных аэроклиматических данных: Наименование аэрологического пункта: Екатеринбург

Изобар. пов-ти Месяц: Март Месяц: Сентябрь

Н tcp tmin tmax Н tcp tmin tmax

1000 0,13 - -28 14 0,12 - -4 26

850 1,42 -7,8 -29 9 1,48 6,4 -10 22

700 2,99 14,9 -33 0 3,00 -3,5 -21 19

500 5,58 -29,0 -48 -15 5,59 -18,3 -38 7

300 9,12 -51,0 -62 -36 9,15 -43,0 -57 -30

200 11,72 -52,8 -71 -40 11,75 -52,0 -66 -37

100 16,12 52,3 -64 -44 16,12 -49,0 -59 -39

Давление и температура на уровне тропопаузы ртр = 200 ртр = 200 мбар ттр = -57,8 ттр = -52

Наименование аэрологического пункта: Дудинка

Изобар. пов-ти Месяц: Март Месяц: Сентябрь

Н tcp tmin tmax Н tcp tmin tmax

1000 0,12 - -40 -3 0,09 - -8 17

850 1,32 -20,1 -34 -8 1,40 -2,0 -9 11

700 2,75 -24,6 -38 -12 2,91 -8,9 -11 3

500 5,13 -38,1 -51 -27 5,44 -23,9 -19 -10

300 8,52 -54,5 -61 -42 9,02 -47,2 -36 -34

200 11,13 -54,5 -66 -39 11,64 -50,6 -56 -40

100 15,23 -40,8 -63 -40 16,18 -46,9 -61 -40

Давление и тем-ра на уровне тропопаузы ртр 11,13 ртр 11,64 ттр -54,5 ттр -50,6

По исходным данным на бланке аэрологических диаграмм строим кривые распределения (кривые стратификации) средней, минимальной и максимальной температуры соответственно за теплый и холодный период года. Взаиморасположение кривых стратификации и кривой распределения температуры с высотой в СА дает возможность провести качественный анализ температурного режима. Если кривая стратификации расположена правее аналогичной кривой в СА, следовательно, воздух в реальной атмосфере теплее, чем в СА и наоборот.

Для определения количественных характеристик отклонений температуры реальной атмосферы от стандартной снимаем значение с кривых стратификации средней, минимальной и максимальной температуры, а также температуры СА на высотах 1, 5, 10, 15 км. Используем эти данные для того, чтобы рассчитать ?t: отклонения реальной температуры тф от стандартной тса на указанных высотах по формуле: ?t = тф - тса

Таблица расчетов отклонения реальной температуры от температуры СА на определенных высотах.

Таблица 1.

Высота, км Дудинка МАРТ тср tmin tmax tca ?tср ?tmin ?tmax

1 -18,5 -32,5 -6 8,5 -27 -41 -14,5

5 -35 -49 -23,5 -17,5 -17,5 -31,5 -6

10 -54,5 -63 -41 -50 -4,5 -13 9

15 -44,5 -64 -40 -56,5 12 -7,5 16,5

Таблица 2.

Высота, км Дудинка СЕНТЯБРЬ тср tmin tmax tca ?tср ?tmin ?tmax

1 0 -10 13 8,5 -8,5 -18,5 4,5

5 -21 -32 -7 -17,5 -3,5 -14,5 10,5

10 -48,5 -57,6 -36 -50 1,5 -7,6 14

15 -48 -60,3 -40 -56,5 8,5 -3,8 16,5

Таблица 3.

Высота, км Екатеринбург МАРТ тср tmin tmax tca ?tср ?tmin ?tmax

1 -6 -29 11 8,5 -14,5 -37,5 2,5

5 -26 -44,6 -12 -17,5 -8,5 -27,1 5,5

10 -53 -65 -37,5 -50 -3 -15 12,5

15 -54 -66 -43 -56,5 2,5 -9,5 13,5

Таблица 4.

Высота, км Екатеринбург СЕНТЯБРЬ тср tmin tmax tca ?tср ?tmin ?tmax

1 9 -7,5 21,5 8,5 0,5 -16 13

5 -15 -34 -4 -17,5 2,5 -16,5 13,5

10 -47 -60 -32,5 -50 3 -10 17,5

15 -50 -60,5 -38,5 -56,5 6,5 -4 18

Проанализировав данные нанесенные на аэрологическую диаграмму и данные полученные в таблицах 1-4 можно сделать выводы, что: В марте в Дудинке средняя температура ниже СА на 27?С на высоте 1км. По мере возрастания высоты разница фактической температуры и СА уменьшается. На высоте 15км температура становиться на 12 ?С теплее СА.

В сентябре в Дудинке средняя температура ниже СА на 8,5?С на высоте 1км. По мере возрастания высоты разница фактической температуры и СА уменьшается. На высоте 15км температура становиться на 8,5 ?С теплее СА.

В Екатеринбурге в марте температура на высоте 1км в среднем на 14,5 ?С ниже стандартной. Разница между фактической температурой и СА сокращается по мере набора высоты.

В Екатеринбурге в сентябре практически совпадает со стандартной во всем диапазоне высот.

В среднем, при полете по маршруту Екатеринбург-Дудинка в марте будет наблюдаться понижение температуры: от -3С ниже СА до -4,5С ниже СА на высоте 10км;

и повышение температуры: от 2,5С выше СА до 12С выше СА на высоте 15км;

При полете по маршруту Екатеринбург в сентябре будет наблюдаться следующий характер температуры: от 3С выше СА до 1,5С выше СА на высоте 10км;

от 6,5С выше СА до 8,5С выше СА на высоте 15км;

3. Количественная оценка влияния многолетнего режима температуры воздуха на потолок самолета

В данной главе произведем оценку влияния многолетнего режима температуры воздуха на предельную допустимую высоту полета ВС, а также на предельно допустимую истинную скорость ВС.

Предельно допустимая высота полета самолета зависит от многих факторов, в т.ч. и от атмосферных условий. При полетах на высотах, близких к потолку, ухудшается устойчивость и управляемость самолетов. Полет на таких высотах выполняется с большим, чем обычно, углом атаки. В случае попадания самолета в область сильных восходящих потоков воздуха и положительных отклонений температуры от СА, возможен выход на закритический угол атаки, и как следствие возможна потеря устойчивости, срыв воздушного потока, помпаж и остановка двигателей.

Правильная оценка и анализ фактической температуры необходим для обеспечения безопасности полета на высотах близких к практическому потолку.

В гражданской авиации для обеспечения безопасности полета устанавливается предельно допустимая высота полета Нп.д. Она на 1 - 2 км меньше практического потолка.

Изменение потолка (барометрической высоты полета) можно рассчитать по следующей приближенной формуле: ?Нп.д.= - k*(тф-tca) = -k*?tca

Где:k - эмпирический коэффициент (для большинства реактивных самолетов равный приблизительно 50 м/1°?t), показывающий, на сколько метров изменится потолок самолета, если стандартная температура воздуха изменится на 1?С;

тф и тст - соответственно фактическая и стандартная температуры воздуха.

Для практического учета изменения потолка ВС и предельных высот полета необходима информация о фактическом состоянии атмосферы. Потолок ВС меняется аналогично изменению высот изобарических поверхностей. Барометрическую и абсолютную высоту полета можно определить с помощью аэрологической диаграммы, содержащей конкретные температуры зондирования атмосферы.

При графическом расчете на аэрологической диаграмме строим вспомогательную номограмму. Для этой цели из РЛЭ самолета Ил-62 выписываем значение предельно допустимой высоты полета в зависимости от полетного веса. По этим данным на кривой распределения температуры воздуха с высотой в СА отмечаем предельно допустимые высоты для каждого полетного веса. температура самолет топливо

После этого строим номограммы для каждого полетного веса, которые должны быть параллельны друг другу. Данные для построения номограмм заносим в таблицы 5-8 для пунктов вылета и назначения маршрута, и месяца соответственно.

На аэрологической диаграмме построены номограммы, которые наглядно показывают изменение потолка ВС за счет отклонения температуры от СА.

При полете по маршруту Екатеринбург-Дудинка в сентябре средняя температура будет выше СА (на 3С над Екатеринбургом). Данное повышение t относительно СА будет постепенно уменьшаться до 1,5С над Дудинкой. Это потребует уменьшить предельно допустимую высоту над Екатеринбургом на 150 метров, над Дудинкой на 75 метров. Невыполнение данного требования может привести к увеличению угла атаки, потере управляемости и как следствие сваливанию и попаданию самолета в штопор.

При полете по маршруту Екатеринбург-Дудинка в марте средняя температура над Екатеринбургом будет ниже СА на -3C. По мере приближения к Дудинке фактическая температура будет ниже СА на -4,5C. Это дает возможность незначительно увеличить предельно допустимую высоту над Екатеринбургом на 150 метров. По мере подлета к Дудинке предельно допустимую высоту можно увеличить 225 метров.

Таблица 5

Полетный вес, т Нп.д. М Екатеринбург (март) тса тср тмин тмакс ?тср ?тмин ?тмакс ?Нп.д. ср ?Нп.д. мин ?Нп.д. макс

160 10 000 -50 -53 -65 -37,5 -3 -15 12,5 150 750 -625

140 10 650 -54,5 -55 -67 -39 -0,5 -12,5 15,5 25 625 -775

120 11 300 -56,4 -56,4 -69,5 -39,5 0 -13,1 16,9 0 655 -845

110 12 000 -56,4 -57,4 -71 -40,5 -1 -14,6 15,9 50 730 -795

<95 12 200 -56,4 -57 -70 -41 -0,6 -13,6 15,4 30 680 -770

Таблица 6

Полетный вес, т Нп.д. М Екатеринбург (сентябрь) тса тср тмин тмакс ?тср ?тмин ?тмакс ?Нп.д. ср ?Нп.д. мин ?Нп.д. макс

160 10 000 -50 -46 -60 -32,5 4 -10 17,5 -200 500 -875

140 10 650 -54,5 -48 -62,5 -34 6,5 -8 20,5 -325 400 -1025

120 11 300 -56,4 -50 -64,5 -35,6 6,4 -8,1 20,8 -320 405 -1040

110 12 000 -56,4 -52 -65,3 -37 4,4 -8,9 19,4 -220 445 -970

<95 12 200 -56,4 -51,5 -65 -37 4,9 -8,6 19,4 -245 430 -970

Таблица 7

Полетный вес, т Нп.д. М Дудинка (март) тса тср тмин тмакс ?тср ?тмин ?тмакс ?Нп.д. ср ?Нп.д. мин ?Нп.д. макс

160 10 000 -50 -54,5 -63 -41 -4,5 -13 9 225 650 -450

140 10 650 -54,5 -54,5 -64 -40 0 -9,5 14,5 0 475 -725

120 11 300 -56,4 -54,5 -65 -39,5 1,9 -8,6 16,9 -95 430 -845

110 12 000 -56,4 -54 -66 -39 2,4 -9,6 17,4 -120 480 -870

<95 12 200 -56,4 -53 -66 -39 3,4 -9,6 17,4 -170 480 -870

Таблица 8

Полетный вес, т Нп.д. М Дудинка (Сентябрь) тса тср тмин тмакс ?тср ?тмин ?тмакс ?Нп.д. ср ?Нп.д. мин ?Нп.д. макс

160 10 000 -50 -48,5 -57,5 -36 1,5 -7,5 14 -75 375 -700

140 10 650 -54,5 -49,5 -59 -37,5 5 -4,5 17 -250 225 -850

120 11 300 -56,4 -50 -60 -39 6,4 -3,6 17,4 -320 180 -870

110 12 000 -56,4 -50,5 -61 -40 5,9 -4,6 16,4 -295 230 -820

<95 12 200 -56,4 -50 -61 -40 6,4 -4,6 16,4 -320 230 -820

3.1 Оценка изменения предельно допустимой высоты полета самолета Ил-62 по маршруту Екатеринбург-Дудинка при средней температуре за месяц с учетом выработки топлива

Для построения графика зависимости предельно допустимой высоты полета при средней температуре с учетом выработки топлива возьмем следующие значения: Vcp ? 850 км/ч

S от Екатеринбурга до Дудинки ? 1670 км тполета ? 2,2 часа

Расход топлива Ил-62 ? 7 300 кг/ч

Вес самолета (Екатеринбург) = 160 000 кг

Вес самолета (Дудинка) = 160 000 - 2,2*7 300 ? 143 940 кг

Из таблицы 5 и 6 берем значения Нп.д..макс для соответствующего веса при средней температуре за сентябрь: Нп.д..макс. (Екатеринбург, 160 тонн) = 10 000 - 875 = 9 125 м

Нп.д..макс (Дудинка, 143тонны) = 10 650 - 850 = 9 800 м

Выполним аналогичную операцию за март месяц, используя данные из таблиц 7,8: Нп.д..макс. (Екатеринбург, 160 тонн) = 10 000 - 625 = 9 375 м

Нп.д..макс (Дудинка, 143 тонны) = 10 650 - 725 = 9 925 м

3.2 Оценка влияния многолетнего режима температуры воздуха на предельно допустимую скорость

Произведем анализ оценки влияния температурного режима на уровне предельно допустимой высоты на максимально допустимую истинную скорость полета для Анапы и Брянска за сентябрь и март. Расчеты производим по формуле: Mmax(доп) = Vmax(доп)/а

Откуда

Vmax(доп) = Mmax(доп) *а Где: M мах(доп) - максимально допустимое число Маха;

a - скорость звука, с достаточной степенью точности, равная 20.1

Ограничение по Ммах.доп самолета Ил-62 в спокойной и турбулентной атмосфере: Тип самолета Предельно допустимые значения в атмосфере

Спокойной турбулентной

Ил-62 0,83 0,78

При расчете Vmakc.доп берут значение средней, минимальной, максимальной температуры в градусах Кельвина, Mmax.доп. - для спокойной и турбулентной атмосферы. Результаты вычислений представляются в виде таблицы.

Таблица 9

Полетный вес, т Нп.д. М Екатеринбург (март)

Температура на высоте Спокойная атмосфера (Vпд=0,83) Турбулентная атмосфера (Vпд=0,78) tca tcp тмин тмакс Vmax(доп) тср Vmax(доп) тмин Vmax(доп) тмакс Vmax(доп) тса Vmax(доп) тср Vmax(доп) тмин Vmax(доп) тмакс Vmax(доп) тса

160 10 000 -50 -53 -65 -37,5 891 866 922 897 837 814 866 843

140 10 650 -54,5 -55 -67 -39 887 862 919 888 833 810 863 834

120 11 300 -56,4 -56,4 -69,5 -39,5 884 857 918 884 831 805 862 831

110 12 000 -56,4 -57,4 -71 -40,5 882 854 916 884 829 802 861 831

<95 12 200 -56,4 -57 -70 -41 883 856 915 884 830 804 860 831

Таблица 10

Полетный вес, т Нп.д. М Екатеринбург (Сентябрь)

Температура на высоте Спокойная атмосфера (Vпд=0,83) Турбулентная атмосфера (Vпд=0,78) tca tcp тмин тмакс Vmax(доп) тср Vmax(доп) тмин Vmax(доп) тмакс Vmax(доп) тса Vmax(доп) тср Vmax(доп) тмин Vmax(доп) тмакс Vmax(доп) тса

160 10 000 -50 -46 -60 -32,5 905 877 931 897 850 824 875 843

140 10 650 -54,5 -48 -62,5 -34 901 871 928 888 847 819 873 834

120 11 300 -56,4 -50 -64,5 -35,6 897 867 925 884 843 815 870 831

110 12 000 -56,4 -52 -65,3 -37 893 866 923 884 839 813 867 831

<95 12 200 -56,4 -51,5 -65 -37 894 866 923 884 840 814 867 831

Таблица 11

Полетный вес, т Нп.д. М Дудинка (Март)

Температура на высоте Спокойная атмосфера (Vпд=0,83) Турбулентная атмосфера (Vпд=0,78) tca tcp тмин тмакс Vmax(доп) тср Vmax(доп) тмин Vmax(доп) тмакс Vmax(доп) тса Vmax(доп) тср Vmax(доп) тмин Vmax(доп) тмакс Vmax(доп) тса

160 10 000 -50 -54,5 -63 -41 888 870 915 897 834 818 860 843

140 10 650 -54,5 -54,5 -64 -40 888 868 917 888 834 816 862 834

120 11 300 -56,4 -54,5 -65 -39,5 888 866 918 884 834 814 862 831

110 12 000 -56,4 -54 -66 -39 889 864 919 884 835 812 863 831

<95 12 200 -56,4 -53 -66 -39 891 864 919 884 837 812 863 831

Таблица 12

Полетный вес, т Нп.д. М Дудинка (Сентябрь)

Температура на высоте Спокойная атмосфера (Vпд=0,83) Турбулентная атмосфера (Vпд=0,78) tca tcp тмин тмакс Vmax(доп) тср Vmax(доп) тмин Vmax(доп) тмакс Vmax(доп) тса Vmax(доп) тср Vmax(доп) тмин Vmax(доп) тмакс Vmax(доп) тса

160 10 000 -50 -48,5 -57,5 -36 900 882 925 897 846 829 869 843

140 10 650 -54,5 -49,5 -59 -37,5 898 879 922 888 844 826 866 834

120 11 300 -56,4 -50 -60 -39 897 877 919 884 843 824 863 831

110 12 000 -56,4 -50,5 -61 -40 896 874 917 884 842 822 862 831

<95 12 200 -56,4 -50 -61 -40 897 874 917 884 843 822 862 831

Проанализировав данные полученные в таблицах 9-12 можно сделать вывод, что при полете по маршруту Екатеринбург - Дудинка Vmax.доп.тср будет меняется незначительно и скорости эти в основном будут выше скорости в СА изза того, что Тса меньше Тфакт, а скорость звука прямо пропорционально зависит от значения температуры.

Следует отметить, что при увеличении Тфакт - увеличивается и Vmax.доп. при сохраненным неизменным Mmax.доп. На нашем маршруте увеличение Vmax.доп не превышает максимальную возможную истинную скорость полета Ил-62.

При попадании самолета из спокойной в турбулентную атмосферу Vmax.доп. следует снизить, т.к. Mmax.доп. прямо пропорционально зависит от Vmax.доп. (при равных Тф, а, соответственно, и значениях скорости звука “а”).

Исходя из вышеприведенной физико-географической и климатической характеристик маршрута Екатеринбург-Дудинка, анализа изменения высоты тропопаузы и распределения температур по высотам в различные сезоны года, можно сделать вывод, что с повышением температуры уменьшается высота полета воздушного судна для одной и той же полетной массы.

Согласно профилю рельефа местности по маршруту - преобладает равнинно-холмистая местность, которая находится под влиянием субарктической воздушной массы и воздуха умеренных широт, а также тропического воздуха.

Основное отрицательное влияние на полет будут оказывать повышение температуры воздуха осенью, в сентябре, выше стандартной в среднем на 16С для Дудинки и более 20 градусов по Цельсию (а максимальные превышения температуры на маршруте доходит до 18С), в районе Дудинки. В осеннее время необходимо уменьшение предельной высоты полета самолета на 150-250 метров.

Так же был приведен расчет изменения ?H за счет изменения веса самолета в процессе полета (выработки топлива) и изменения температурных условий в процессе полета. Для выбранного участка полета при расходе топлива в 7300 кг получилось, что влияние от уменьшения веса на Нпр.д. примерно соответствует влиянию от изменения температуры.

Что касается максимально допустимой истинной скорости, то увеличение Vmax.доп в зависимости от температуры не превышает максимально возможную предписанную РЛЭ истинную скорость полета Ил-62.

На основании вышеописанного делаем вывод, что при подготовке к полету и расчету максимально допустимой безопасной высоты полета в пунктах маршрута следует обязательно учитывать загрузку самолета, отклонение температуры от CA в пункте вылета и прибытия, изменение температуры по маршруту (разность температуры между пунктом вылета и прибытия), дальность маршрута (т.к. от этого зависит максимальная допустимая высота полета в связи с выработкой топлива).

1. Астапенко П.Д., Баранов А.М., Шварев И.М. - Авиационная Метеорология - Транспорт 1985

2. Баранов А.М., Лещенко Г.П., Белоусова Л.Ю. - Авиационная Метеорология и метеорологическое обеспечение полетов - Транспорт 1993

3. Белоусова Л.Ю. и др.- Авиационная Метеорология, Орнитология, Экология. Методические указания по выполнению курсовой работы студентов ЗФ ЛЭГВС - СПБ ГУГА 2012

4. Руководство по летной эксплуатации самолета Ил-62

5. Федеральные Авиационные Правила России

6. ГОСТ 4401-81. Таблица стандартной атмосферы - ГСК при СК СССР 1981

7. Аэроклиматический справочник СССР. Основные аэроклиматические характеристики- Гидрометеоиздат Выпуск 1-5 1957

Размещено на .ru