Физико-географические особенности аэродрома вылета, назначения и маршрута. Анализ метеорологической обстановки по приземной карте и по картам абсолютной барической топографии. Определение синоптической обстановки аэропортов. Обязанности летного состава.
Аннотация к работе
Эксплуатация летательных аппаратов сопровождается сложным взаимодействием с физическим состоянием атмосферы, которое оказывает влияние на аэродинамические силы (подъемную силу и лобовое сопротивление), силу тяги двигателей, расход N топлива, скорость и предельно допустимую высоту - потолок полета, на работу и достоверность показания аэронавигационных приборов. Чтобы принять решение о вылете ВС, необходимо оценить метеорологические условия, возможность выполнения полета и требований по обеспечению его безопасности в метеорологическом отношении. Для правильной оценки следует проанализировать данные о погоде, определить характер и направление развития атмосферных процессов, обусловливающих изменение метеорологических условий в период полета. Таким образом, требуется не только разобраться в том, какие условия погоды наблюдаются в районе или на маршруте планируемого полета, но и определить, с чем связаны эти условия и как они могут в дальнейшем изменяться. Если же учесть те случаи, когда погода хотя и не была непосредственной причиной авиационного происшествия, но способствовала ему, то окажется, что примерно каждое третье происшествие прямо или косвенно связано с метеорологическими условиями.Аэропорт находится в 16 км к юго-востоку от Екатеринбурга. Аэродром "Кольцово" первого класса имеет две ВПП, 60 стоянок для самолетов, а также допуск на прием 56 типов воздушных судов российского и зарубежного производства, включая Ил-96, Ту-204, Airbus A319, 320, 321, Airbus A330 (с ограничениями), Airbus A340 (с ограничениями), Boeing 737, Boeing 747 (с ограничениями) , Boeing 757, Boeing 767 (с ограничениями), Boeing 777 (с ограничениями), вертолеты всех типов. Екатеринбург находится в зоне умеренно-континентального климата с характерной резкой изменчивостью погодных условий, хорошо выраженными сезонами года. В результате Средний Урал оказывается открытым для вторжения холодного арктического воздуха и сильно выхоложенного континентального воздуха Западно-Сибирской равнины; в то же время с юга сюда могут беспрепятственно проникать теплые воздушные массы Прикаспия и пустынь Средней Азии. Аэропорт "Омск-Центральный" имеет 36 мест для стоянки воздушных судов, рулежные дорожки, технологические дороги, заправочную станцию, места для обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью.1) ЕкатеринбургГоворя о синоптической обстановке аэропортов вылета и назначения, а так же о синоптической обстановке на маршруте полета, стоит отметить, что все 3 аэропорта находятся в центре усиливающегося антициклона(давление на периферии меньше, чем в центре). Антициклон - область повышенного давления, ограниченная системой замкнутых изобар. Антициклоны достигают размера несколько тысяч километров в поперечнике. Для антициклона характерны: ясная и малооблачная погода; отсутствие ветра и осадков; устойчивый характер погоды (заметно не меняется во времени, пока существует антициклон). Опираясь на свойства антициклона, можно убедиться в правоте утверждений на основе приземной карты погоды в районе данных аэропортов.В процессе выполнения полетов экипажи летательных аппаратов имеют следующие обязанности по вопросам, связанным с метеорологическим обеспечением. В процессе предполетной подготовки ознакомиться с фактической и ожидаемой метеорологической обстановкой по аэросиноптическим материалам, имеющимся на АМСГ, и получить устную синоптическую консультацию о погоде по маршруту (району) полета, в аэропорту посадки на запасных аэродромах. При задержке вылета более чем на 30 мин (от запланированного) уточнить на АМСГ, не получены ли дополнительные сведения о погоде по маршруту, в пункте посадки и на запасных аэродромах. Если в период между принятием решения на вылет и взлетом от диспетчера поступила информация об ухудшении метеоусловий по маршруту, в пункте посадки и на запасных аэродромах, экипаж должен пересмотреть свое решение на вылет. Находясь в полете, следует непрерывно следить за состоянием и изменением метеорологических условий на трассе (в районе) полета, в аэропорту посадки и на запасных аэродромах, прослушивая для этой цели циркулярные радиопередачи по KB и УКВ каналам вещания метеоинформации, а также производя наблюдения по самолетному радиолокатору и визуально.
План
Оглавление
Задание по курсовой работе
Введение
1. Физико-географические особенности аэродрома вылета, назначения и маршрута
2. Анализ синоптической и метеорологической обстановки
2.1 Анализ метеорологической обстановки по приземной карте
2.1.1 Сводки METAR
2.2 Анализ метеорологической обстановки по картам абсолютной барической топографии
2.3 Синоптическая обстановка аэропортов вылета и назначения
3. Основные обязанности летного состава
Список используемой литературы
Список литературы
1. Баранов А.М. Авиационная метеорология и метеорологическое обеспечение полетов: учебник для вузов / А.М. Баранов, Г.П. Лещенко, Л.Ю. Белоусова. - М.: Транспорт, 1993. - 287 с.
2. Зак М.Е, Мазурин Н.И. - Метеорологические условия полета летательных аппаратов Москва "Транспорт" 1978 г.
3. Авиационная метеорология. Яковлев А.М. Издательство "Транспорт", 1971 г., стр. 1-248
4. Сафонова Т.В., Методические рекомендации по выполнению курсовой работы "Оценка влияния метеорологических факторов на полет воздушного судна". Ульяновск 2008 г.
5. Федеральные авиационные правила полета в воздушном пространстве РФ. - М.: "Аэронавигационное консалтинговое агентство