Оцінка умов праці провідників пасажирського сполучення Укрзалізниці за ступенем шкідливості та небезпечності - Статья

ГІГІЄНА, ЕКОЛОГІЯ ТА ОХОРОНА ПРАЦІ Руденко Л. А., Катрушов О. В., Філатова В. Л., Костріков А. В.дана робота є фрагментом ндр «Вивчити дію електромагнітних полів та науково обґрунтувати нормативнометодичну документацію, яка регламентує їх вплив в умовах виробництва», №держ. реєстрації 0110U001394. вступ. якість та виробнича ефективність праці на залізниці залежить від стану та рівня здоровя працівників. праця провідників потягів пасажир ського залізничного сполучення постійно повязана з впливом на організм цілого ряду фізичних, хімічних, біологічних, психологічних та інших факторів: різкі зміни температурного режиму, шум та вібрація, запиленість виробничих приміщень, порушен ня режиму сну та відпочинку, психофізіологічні та нервовоемоційні навантаження, тощо [1,2,3,5]. суттєвим моментом, що підтверджує необхідність та актуальність проведення даного дослідження є поява нового шкідливого чинника виробничого гігієнічної оцінки виробничого мікроклімату, рівню освітленості, шуму та вібрації, напруженості електромагнітних полів промислової частоти на робо чих місцях провідників; статистичні - для розрахунків показників, оцінки достовірності одержаних результатів. результати досліджень та їх обговорення. Хронометражні дослідження проводилися в залежності від дальності (тривалості) рейсу та пори року і включав наступні 3 етапи: підготовчий етап (І) - при йомка вагону провідником; основний етап (ІІ) - об слуговування пасажирів на шляху прямування; за ключний етап (ІІІ) - здача вагону провідником в депо. результати хронометражних спостережень діяльності провідників дозволили обґрунтувати гігієнічну оцінку умов праці згідно з «гігієнічною класифікацією праці за показниками шкідливості та небезпечності факторів виробничого середовища, важкості середовища провідників - електромагніт ного випромінювання промислової частоти. переобладнання рухомого складу новою сучасною технікою, розробка та вдоскона лення нових прогресивних технологій в об слуговуванні пасажирів - все це корінним чином змінює характер та умови праці провідників пасажирських вагонів залізничного транспорту [3,4]. мета дослідження - оцінити санітар ногігієнічні умови та характер праці провідників залізниці пасажирського сполучення. В дослідженнях приймали участь провідники пасажирського сполучення віком від 20 до 45 років зі стажем роботи за спеціальністю від 0,5 до 25 років, група спостереження становила - 1984 особи. застосовувалися: хронометражні спостереження - для визна чення розподілу часу при градації елементів функціональних обовязків жінокпровід ників за ступенем важкості та напруженості праці протягом робочої зміни; лабораторно інструментальні методи - для обєктивної таблиця гігієнічна оцінка умов праці провідників пасажирського сполучення укрзалізниці за ступенем шкідливості та небезпечності клас умов праці опти допус небез мальний тимий печний чинники ГІГІЄНА, ЕКОЛОГІЯ ТА ОХОРОНА ПРАЦІ та напруженості трудового процесу» (табл.). нашими дослідженнями доведено, що є необхідність проводити оцінку умов праці провідників пасажир ського сполучення окремо для рейсів ближнього та дальнього сполучення, так як вони відрізняються за тривалістю безперервного впливу окремих чинників на організм працівників. електромагнітні поля (ЕМП) промислової час тоти впливають на організм провідників потягів на електротязі впродовж всього рейсу. тривалість впливу цього чинника може різнитися від декількох годин (для рейсів ближнього сполучення) до декількох діб (для рейсів дальнього сполучення). нашими дослідженнями встановлено, що по електричній складовій напруженість ЕМП в 5 разів, а по магнітній складовій - в 56 разів нижча граничнодопустимого рівня. тому рівень впливу даного чинника ми характеризуємо як «допустимий (2. 04299 та днаоп 5.1.111. 1796. тому цей чинник виробничого середовища можна оціни ти як «допустимий (2.0)». однак на тимчасових ро бочих місцях (тамбур вагону і перон поряд з вагоном в період стоянки потягу на зупинках) мікроклімат за показниками температури, вологості та рухомості повітря може бути охарактеризований як несприят ливий та оцінений по градації «шкідливий (3.1)». освітлення постійних робочих місць провідників за отриманими нами усередненими цифровими характеристиками цілком відповідає гігієнічному нормуванню для робочих місць, повязаних з вико нанням персоналом роботи з обєктами величиною від 2,5 мм та врахуванням контрасту фону (дсанпін 3.2.200798). тому цей чинник може бути оцінений як «допустимий (2.0)». однак величини перепаду освітленості між темним та світлим періодом доби вказують на недостатність освітлення в темний пері од доби. необхідно підкреслити, що робота провідника, повязана з перевіркою проїзних документів при посадці пасажирів у вагон в темну пору доби при недостатній освітленості потребує значного напру ження зору. зорова робота в таких умовах може роз глядатися як напружена, а освітлення не відповідає вимогам раціонального. тому оцінка даного чинника відповідає градації «шкідливий (3.1)».