Понятие об остойчивости и дифферентовке судна. Расчет поведения судна, находящегося в рейсе, во время затопления условной пробоины, относящейся к отсеку первой, второй и третьей категории. Мероприятия по спрямлению судна контрзатоплением и восстановлению.
Аннотация к работе
1. Понятие об остойчивости и дифферентовке судна 1.1 Тип судна 1.2 Остойчивость и дифферентовка судна 2. Расчет остойчивости и дифферентовка неповрежденного судна 3. Так же необходимо научиться определять остойчиво судно с грузом, с порожним и с затопленным каким-либо отсеком, согласно требованиям «Правил Речного Регистра», предъявляемых данному типу судна. Так же необходимо рассчитать, как поведет себя судно во время затопления условной пробоины, относящейся к отсеку первой, второй и третьей категории. Научиться спрямлять судно контрзатоплением и определять остойчивость судна во время спрямления, опасно такое затопление для судна в начальный и конечный период спрямления. Понятие об остойчивости и дифферентовке судна 1.1 Тип судна Танкер «Волгонефть-267» Габаритные размеры судна: L=132,6 м В=16,9 м Н=5,5 Коэффициенты даны при осадке по летнюю грузовую марку ?=0,846 ?=0,903 ?=0,999 Груз: сырая нефть Порт отправления: Самара Порт назначения: Кавказ р-н якорной стоянки №451 Схема грузовых танков и балластных цистерн 1.2 Остойчивость и дифферентовка судна Остойчивостью называется способность судна, выведенного из положения равновесия под воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться после прекращения этого воздействия. Различают статическую остойчивость при медленных наклонениях, когда силами инерции и сопротивления воды можно пренебречь, и динамическую остойчивость при быстрых наклонениях, когда необходимо учитывать действие сил инерции и сопротивления воды. Нормы Регистра СССР регламентируют значения максимального плеча остойчивости lmax, угла максимума диаграммы qm и угла заката qv. Перпендикуляр к оси абсцисс, восстановленный из точки q=57,3° до пересечения с касательной к начальному участку диаграммы, представляет собой метацентрическую высоту. При всех условиях эксплуатации остойчивость неповрежденного судна должна позволять выдерживать конечную стадию затопления одного (двух, трех в зависимости от индекса деления на отсеки) любого отсека. МТС - момент дифферентующий судно на 1 см (табл. На основании данных расчетов (табл.2) строим график статической и динамической остойчивости (рис. Таблица 1 Весовые нагрузки судна в грузу Составляющая нагрузки P,t X,m Px,tm Z,m Pz,tm ?mh,tm Топливо 17 91,87 -56,32 -5174 3,30 303 339 Расходная 2,38 -48,60 -116 3,60 9 0 Масло 7,56 -43,95 -332 4,60 35 - Питательная вода 27,18 -59,09 -1606 4,80 130 175 Техническая вода 37,22 -56,38 -2098 5,27 196 698 Пресная вода 8,94 -53,10 -474 3,48 31 0 Экипаж, провизия 3,00 -48,30 -145 11,3 34 0 Подсланевая вода 2,57 -58,54 -150 1,97 5 77 Цистерна слива топлива 0,07 -49,19 -3 0,07 0 - Цистерна отработанного масла 0 -48,00 0,00 0,5 0 - Запасы 180,8 -55,86 -10099 4,11 743 1289 Танк 1 455,995 41,40 18878 3,26 1487 199 Танк 2 455,307 41,40 18850 3,24 1475 438 Танк 3 630,497 20,70 13051 3,24 2043 266 Танк 4 630,711 20,70 13056 3,23 2037 266 Танк 5 624,209 -3,06 -1910 3,22 2010 266 Танк 6 623,069 -3,06 -1907 3,20 1994 583 Танк 7 474,228 -26,82 -12719 2,66 1261 583 Танк 8 496,34 -26,82 -13312 2,73 1355 583 Наливной груз 4390,36 7,74 33987 3,11 13662 3184 Носовая БЦ 34 0 51,8 0 2,88 0 - БЦ 9,10 0 41,48 0 1,83 0 - БЦ 11,12 0 -26,76 0 1,87 0 - БЦ 13,14 0 -3,06 0 1,86 0 - БЦ 25,26 0 20,7 0 1,86 0 - Балласт 0 - 0 - 0 0 Обледенение - - - - - - Судно порожнем 1659,4 -10,62 -17623 4,8 7965 - Водоизмещение 6231 1,01 6266 3,59 22370 4473 Таблица 2 Расчет плеч статической остойчивости 3,59 10 20 30 40 50 60 70 L формы 1,439 2,79 3,694 4,188 4,381 4,358 4,162 SIN(O) 0,1736 0,342 0,5 0,6427 0,766 0,866 0,9397 Zg*SIN(O) 0,623224 1,22778 1,795 2,307293 2,74994 3,10894 3,373523 Mст/D 0,110585 0,179439 0,247331 0,324532 0,360002 0,361126 0,344434 L стат.