Факторы, влияющие на жизнедеятельность человека в полёте. Работоспособность авиационных систем охлаждения по высоте и скорости полета. Конструкция и принцип работы турбохолодильника. Система охлаждения аппаратуры средних и заднего технических отсеков.
Аннотация к работе
1. Факторы, влияющие на жизнедеятельность человека в полёте 1.1 Основные свойства земной атмосферы 1.2 Влияние высотных полётов на организм человека 1.3 Влияние на человека теплового воздействия и влажности окружающей среды 1.4 Влияние высоты и скорости полета на авиационные системы охлаждения воздуха. Работоспособность авиационных систем охлаждения по высоте и скорости полета 2. Основные агрегаты авиационных систем кондиционирования воздуха 2.1 Теплообменные аппараты 2.1.1 Воздухо-воздушные теплообменники 2.1.2 Канальные воздухо-воздушные теплообменники 2.1.3 Воздухо-жидкостные испарительные теплообменники 2.1.4 Воздухо-водовоздушные испарительные теплообменники (ВВИТ) 2.1.5 Особенности теплообменника-конденсатора 2.2 Турбохолодильники 2.2.1 Конструкция и принцип работы турбохолодильника 2.2.2 Требования, предъявляемые к турбохолодильникам 2.3 Элементы специального назначения 2.3.1 Заслонки регуляторов температуры воздуха в гермокабине 2.3.2 Влагоотделители 2.3.3 Увлажнители воздуха 2.3.4 Фильтры 2.3.5 Воздухопроводы 3. Комплексная система кондиционирования воздуха самолёта ТУ-160 3.1 Назначение и состав 3.1.1 Характеристика системы 3.2 Управление и контроль, за работой комплексной системой кондиционирования воздуха 3.2.1 Панель системы регулирования давления 3.3 Работа системы КСКВ на земле и в воздухе 3.3.1 Система регулирования давления воздуха в гермокабине 3.3.2 Система отбора и подачи воздуха 3.3.3 Система предварительной подготовки и распределения воздуха 3.3.4 Система кондиционирования воздуха кабины экипажа 3.3.5 Система кондиционирования воздухом защитного снаряжения экипажа 3.3.6 Система обогрева отсека ВСУ 3.3.7 Система охлаждения аппаратуры переднего технического отсека 3.3.8 Система охлаждения аппаратуры средних и заднего технических отсеков 3.3.9 Система кондиционирования воздухом грузовых отсеков 3.3.10 Система наддува заднего технического отсека 3.3.11 Отказы и неисправности системы КСКВ самолета Ту-160 Выводы и рекомендации Список использованной литературы Введение Создание систем кондиционирования ВС необходимо для нормальной жизнедеятельности человека при полёте в самолётах на больших высотах. Причиной трагедии стали неполадки в подсистеме наддува, что привело к недостаточной герметизации салона при наборе высоты. В результате кислородного голодания все пассажиры и члены экипажа потеряли сознание, после чего самолёт разбился. Самолёт, пролетев 2500 км на автопилоте, упал после израсходования топлива. Как видно из примеров, вопросы понимания конструкции, принципа работы, слабых мест систем кондиционирования воздуха очень важны для поддержания заданного уровня безопасности и регулярности полётов. Система кондиционирования воздуха, как и другие системы, должна соответствовать требованиям нормативных документов, и, в частности, по расходу воздуха, давлению и скорости его изменения, температуре, влажности, газовому составу, скорости движения воздуха в гермокабине в ожидаемых условиях эксплуатации на земле, а также на всех этапах и режимах полёта. Сначала происходит отбор воздуха от компрессоров двигателей. Эту функцию выполняет так называемая подсистема отбора или горячая часть системы, где воздух проходит первую стадию охлаждения, понижается его давление и регулируется расход. Затем воздух поступает в систему распределения (вентиляции) или холодную часть системы, где проходит вторую стадию охлаждения, регулирования оптимального количество влаги, уменьшения шума и создания выходной (заданной) температуры перед подачей его в герметичную часть фюзеляжа с параметрами, необходимыми для нормальной жизнедеятельности членов экипажа. В настоящее время совершенство систем кондиционирования и обеспечиваемый ими уровень комфортности условий в кабине летательного аппарата во время полёта входят в число важных факторов. 1. Для создания соответствующих эффективных средств потребовалось изучение особенностей условий полёта и способностей человека к преодолению воздействия неблагоприятных факторов. 1.1 Основные свойства земной атмосферы Воздушная оболочка, образующая атмосферу Земли, по данным последних исследований, простирается до высот 2...3 тыс. км [2]. Земная атмосфера в основном состоит (без учёта водяных паров) из азота (78,09 % по объёму), кислорода (20,95 %), аргона (0,93 %) и углекислого газа (0,03 %). СКВ применяются следующие типы теплообменников: - воздухо-воздушные (ВВТ); - топливовоздушные (ТВТ), в которых охлаждение воздуха происходит с помощью топлива, подаваемого из баков в двигатели самолета; - испарительные, в которых охлаждение воздуха происходит в результате изменения агрегатного состояния хладоносителя (воды, водоспиртовых смесей, сжиженных газов и т.п.). Расход жидкости зависит от тепловой нагрузки на теплообменник, температуры продувочного воздуха и выходной температуры горячего воздуха, как правило, выше 45 °С. Рис. 2. В проточной части турбины происходят процессы гомогенной конденсации паров воды, а также дробления лопатками турбины капельной влаги, не уловленной влагоотделителем