Описание методики выбора конструкции и типа верхнего строения железнодорожного пути. Основные расчёты параметров и разбивочных размеров обыкновенного одиночного стрелочного перевода, укладываемого в стеснённых условиях. Организация очистки путей.
Аннотация к работе
Министерство путей сообщения Россиtrial федерации Дальневосточный государственный университет путей сообщения Кафедра “Железнодорожный путь, основания и фундаменты”От условий эксплуатации пути (грузонапряженность, скорости поездов и др.) зависит конструкция верхнего строения пути, сроки между ремонтами его. На станциях нормальные условия пропуска, приема и отправления поездов зависят от исправности стрелочных переводов и их содержания, от надежности средств защиты станций от снежных заносов зимой и умения организовать быструю очистку путей от снега. В процессе выполнения курсовой работы студенты должны научиться: в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов выбрать и назначить группу, категорию и класс пути и, соответственно конструкцию и тип верхнего строения пути; рассчитать основные параметры и разбивочные размеры обыкновенного стрелочного перевода, вычертить эпюру его и четко представлять конструкцию; разработать проект организации основных работ по капитальному ремонту пути и определить продолжительность "окна"; составить график очистки путей от снега снегоуборочной машиной и оперативный план снегоборьбы; вычертить типовые нормальные поперечные профили насыпи и выемки. Исходные данные для выполнения курсовой работы выбираются студентами заочной формы обучения самостоятельно в зависимости от номера зачетной книжки (учебного шифра) и приводятся на второй странице курсовой работы. ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ Курсовая работа состоит из шести разделов: 1. Верхнее строение пути.В этом разделе курсовой работы, студенты должны для заданных условий движения определить грузонапряженность на участке пути, назначить группу категорию и класс пути, ознакомиться с существующими типами и конструкциями верхнего строения пути и их элементами. 2.1 Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ, утвержденного 27.04.01 г. по грузонапряженности все пути разделяются на 5 групп, обозначенных буквами (Б, В, Г, Д, Е), по допускаемым скоростям - на 7 категорий, обозначенных цифрами. Например 2В3 - означает, что путь принадлежит 2 классу, входит в группу В и категорию 3. Определение класса пути на участке движения должно осуществляться по максимальной допускаемой скорости для пассажирских и грузовых поездов в соответствии с приказом начальника дороги об установлении скоростей, без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена максимальная скорость изза кривых малого радиуса, состояния пути, искусственных сооружений или по другим причинам. При большей разнице классы путей устанавливаются для каждого пути по фактическому сочетанию грузонапряженности и скоростей движения.Для выполнения этого раздела курсовой работы студентам следует ознакомиться с основными конструктивными элементами типовых поперечных профилей насыпи и выемки, по рекомендуемой литературе [1, 7, 8]. На основании исходных данных при вычерчивании поперечных профилей земляного полотна следует руководствоваться СНИП 32-01-95 "Железные дороги колеи 1520 мм", и примером, приведенным на рис. Ширина основной площадки вновь проектируемого земляного полотна (В) принимается в зависимости от вида грунта и категории дороги, на двухпутных участках, по сравнению с однопутными увеличивается на размер междупутья 4100 мм (табл. Крутизну откосов насыпей и выемок следует принимать в зависимости от вида грунта, высоты насыпи и глубины выемки. Откосы насыпей из дренирующих и глинистых не переувлажненных грунтов в пределах верхних шести метров высоты ее имеют крутизну 1:1,5, от шести до двенадцати метров - 1:1,75, из скальных пород при высоте насыпи до двенадцати метров по всей высоте - 1:1,5.Стрелочные переводы рассчитываются с высокой точностью, при расчете линейных размеров их значения округляют до 1мм, значения углов в градусном исчислении до 1 секунды, тригонометрические функции и радианные меры углов до шестого знака после запятой.3.1 показана схема обыкновенного стрелочного перевода, в соответствии с которой и на основании исходных данных теоретическая длина стрелочного перевода определяется по формуле Lt = L" р - q - m; L" р = Lp - У, (3.1) где - L" р полная длина стрелочного перевода с учетом уменьшения его длины (величина уменьшения У определяется заданием); q - передний вылет рамного рельса; m - длина хвостовой части крестовины (табл. Из системы уравнений проекций расчетного контура АВС (3.2), определяются прямая вставка K, а затем радиус переводной кривой Rпр Lt =lo’ Rпр (Sin? - Sin?) K Cos?, где So - ширина колеи по прямому направлению стрелочного перевода, So = 1520 мм; u - расстояние между рабочими гранями рамного рельса и остряка в его корне; Rпр - радиус переводной кривой по рабочей грани упорной нити; ? - стрелочный угол; ? - угол крестовины; lo’ - проекция остряка на горизонталь; K - длина прямой вставки. Решение системы уравнений (3.2) можно выполнить так: выразить из обоих уравнений Rпр, а затем определить коэффициенты А1, В1, А2, В2.Расстояние от центра стрелочного перевода до
План
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ 1. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ
1.1. Определение грузонапряженности на заданном участке 1.2. Назначение группы, категории и класса пути
1.3. Назначение конструкции, типа и характеристики верхнего строения пути 2. ПОСТРОЕНИЕ ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
2.1. Поперечные профили земляного полотна на перегоне 2.2. Поперечные профили станционных путей
3. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ И РАЗБИВОЧНЫХ РАЗМЕРОВ ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА, УКЛАДЫВАЕМОГО В СТЕСНЕННЫХ УСЛОВИЯХ
3.1. Определение длины прямой вставки и радиуса переводной кривой 3.2. Определение осевых размеров стрелочного перевода
3.3. Определение места постановки предельного столбика
3.4. Определение ординат для разбивки переводной кривой стрелочного перевода
3.5. Расчет нестандартных рубок, входящих в стрелочный перевод 3.6. Вычерчивание схемы обыкновенного стрелочного перевода
4. РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНОЙ УЛИЦЫ И ДЛИН ПУТЕЙ СТАНЦИОННОГО ПАРКА
5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОЧИСТКИ ПУТЕЙ ОТ СНЕГА НА СТАНЦИИ 5.1. Характеристика способа очистки путей от снега
5.2. Определение объема снега, подлежащего уборке
5.3. Определение продолжительности очистки станции от снега
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ “ОКНА” ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ПУТИ
6.1. Определение фронта работ в “окно”
6.2. Расчет длин рабочих поездов технологического комплекса 6.3. Расчет продолжительности “окна”
6.3.1. Определение времени развертывания работ 6.3.2. Расчет времени укладки пути
6.3.3. Определение времени свертывания работ 6.4. График производства работ в “окно”