Определение конструктивных параметров автомобиля, обеспечивающих оптимальные значения скоростей и ускорений в заданных и предельных дорожных условиях движения. Исследование топливной экономичности автомобиля, его тормозных свойств и устойчивости.
Аннотация к работе
Тяговым принято считать режим, при котором от двигателя к ведущим колесам подводится мощность, достаточная для преодоления внешних сопротивлений движения. Показатели тягово-скоростных свойств автомобиля (максимальная скорость, ускорение при разгоне или замедление при торможении, сила тяги на крюке, эффективная мощность двигателя, подъем, преодолеваемый в различных дорожных условиях, динамический фактор, скоростная характеристика) определяются проектировочным тяговым расчетом. Он предполагает определение конструктивных параметров, которые могут обеспечить оптимальные значения скоростей и ускорений в заданных дорожных условиях движения, а также установление предельных дорожных условий движения. автомобиль топливный тормозной скорость Мощность двигателя , необходимая для движения полностью груженого автомобиля со скоростью в заданных дорожных условиях, характеризующихся приведенным сопротивлением дороги , определяется из зависимости: КВТ, где: собственная масса автомобиля, кг; сопротивление воздуха при движении с максимальной скоростью ; КПД трансмиссии; ускорение свободного падения =9,81м/с. Вычислим КПД трансмиссии по формуле, так как автомобиль развивает на прямой передаче: , где: КПД двигателя на холостом ходу; КПД главной передачи.Динамическая характеристика автомобиля иллюстрирует его тягово-скоростные свойства при равномерном движении с разными скоростями на разных передачах и в различных дорожных условиях. Поэтому отношение характеризует запас силы тяги, приходящийся на единицу веса автомобиля. Этот измеритель динамических, в частности тягово-скоростных свойств автомобиля, называется динамическим фактором автомобиля. Динамический фактор автомобиля определяется на каждой передаче в процессе работы двигателя с полной нагрузкой при полностью открытой дроссельной заслонке. При коэффициенте нагрузки Гмах=2,8 скорость составит 26 м/с (автомобиль может двигаться на 5 передачах).Эта задача приобретает особую актуальность, если учесть, что по объему перевозок грузов и пассажиров автомобильный транспорт занимает первое место среди всех других видов транспорта. Одним из основных измерителей топливной экономичности как эксплуатационного свойства принято считать количество топлива Qs, расходуемое на 100 км пути при равномерном движении с определенной скоростью в заданных дорожных условиях. , где: - удельный расход топлива, соответствующий данному режиму работы двигателя, г/КВТ•ч. г/(КВТ·ч), - мощность, развиваемая двигателем при работе автомобиля в рассматриваемых условиях, КВТ; - плотность топлива, кг/л, равная 0,85; - скорость движения автомобиля, м/с. , определяют значения частоты вращения коленчатого вала двигателя n (в мин-1): Зная частоту вращения коленчатого вала из соответствующих скоростных характеристик в зависимости от типа двигателя, определяют значения . Расчеты ведутся до скорости, при которой двигатель загружается на максимальную мощность .Тормозные свойства - совокупность свойств, определяющих максимальное замедление автомобиля при его движении на различных дорогах в тормозном режиме, предельные значения внешних сил, при действии которых заторможенный автомобиль надежно удерживается на месте или имеет необходимые минимальные установившиеся скорости при движении под уклон. Оценочными показателями эффективности рабочей и запасной тормозных систем является установившееся замедление , соответствующее движению автомобиля при постоянном усилии воздействия на тормозную педаль, и минимальный тормозной путь - расстояние, проходимое автомобилем от момента нажатия на педаль до остановки. Принимая получаем минимальный путь (м) торможения: , Если торможение осуществляется на горизонтальной дороге (?=0) с замедлением до остановки машины. Под термином «обгон» подразумевается «опережение одного или нескольких транспортных средств, связанных с выездом на полосу (сторону проезжей части) встречного движения и последующим возвращением на ранее занятую полосу (сторону проезжей части)». С приближением обгоняющего автомобиля к обгоняемому, на величину остановочного пути, их скорости выравниваются; выбрав момент для обгона, обгоняющий автомобиль начинает двигаться с ускорением.Различают поперечную и продольную устойчивость автомобилей, устойчивость при криволинейном движении (повороте) и устойчивость против заноса. Продольная устойчивость автомобилей определяется предельным статическим углом подъема ап на котором автомобиль может стоять не опрокидываясь. Схема внешних сил и моментов, действующих в этом случае на автомобиль, приведена на рисунке 1. Рисунок 1 Схема сил, действующих на остановившийся автомобиль: а - на предельном подъеме; б - то же на предельном уклоне. Отсюда: tgaп = a/hц.т =1,6/1=1,6, Соответственно предельный статический угол уклона может быть определен из условия tg , При трогании с места разгоне на подъеме к силе Gsin добавляется инерционная сила Ри, которая будет способствовать опрокидыванию.