Исследование и характеристика процесса выбора исходных нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта. Определение коэффициента использования автомобилей. Расчет производственной площади объектов проектирования.
Аннотация к работе
Министерство образования и науки Астраханской области государственное бюджетное образовательное учреждение Астраханской области Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей» по специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (С внесенными изменениями соответствующими современным требованиям к образовательному процессу) Утверждено с учетом внесенных изменений на заседанииАвтомобильный транспорт с наибольшей эффективностью обеспечивает потребности народно-хозяйственного комплекса в местных перевозках грузов и пассажиров. На автомобильном транспорте перевозится 80 % грузов, 90 % пассажиров. Необходимость интенсификации производства, улучшение условий для работающих соответствующих современным требованиям охраны труда и техники безопасности влечет за собой необходимость расширения (реконструкции) производственной базы действующих автотранспортных предприятий. Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом в условиях рыночного хозяйственного механизма: повышение производительности автомобилей, снижение себестоимости перевозок, экономия топливно-энергетических ресурсов, проблема безопасности и экологии, уменьшение трудовых затрат. сокращение непроизводственных издержек и нерациональных перевозок на автомобильном транспорте, общее повышение экономической эффективности его работы; Поэтому для сохранения конкурентоспособности автомобильного транспорта в условиях неизбежного, по видимому, роста цен на моторное топливо, важным станет использование эффективного подвижного состава, рациональная организация перевозок и другие меры, обеспечивающие снижение расхода топлива на единицу транспортной работы.Корректирование нормативов выполняется по формулам: Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле: , (2.1) K1-коэффициент корректирования нормативов а зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. K3-коэффициент корректирования нормативов а зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл.Р - численность одновременно работающих на посту (принимается по Приложению 24 Методических указаний); · для зоны ТР с универсальными постами, когда рабочие не закреплены за конкретным оборудованием и механизированным инструментом, выделяется группа рабочих, не использующих оборудование и инструмент (РР), а отнесение остальных рабочих к соответствующим группам производится по соотношению суммарного времени работы оборудования и механизированного инструмента к общей продолжительности работы рассматриваемой группы рабочих; Для оборудования, применяемого при механизированном способе выполнения работ, используется коэффициент механизации «К», для оборудования, применяемого при механизированно-ручном способе, применяется коэффициент простейшей механизации «И». При отнесении работ к тому или иному способу выполнения следует руководствоваться следующими положениями: · к механизированному способу относят работы, выполняемые с помощью машин, механизмов, станков, аппаратуры, имеющих электрические, пневматические, гидравлические и другие механизированные приводы, а также работы по наблюдению и контролю за действием автоматов, механизмов и поточных линий; Степень охвата рабочих механизированным трудом рассчитывается по формуле: (5.4) где: Рм - количество рабочих во всех сменах в данном подразделении, выполняющих работу механизированным способом, чел;В расчетно-технологическом разделе мы определили периодичность ТО-1, ТО-2, пробег до К.Р., выбирали исходные нормативы продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, определяли коэффициент технической готовности коэффициент использования автомобилей, суммарный годовой пробег автомобилей в АТП, годовую программу по техническому обслуживанию и диагностике автомобиля, рассчитали сменную программу по видам ТО и диагностики, определяли трудоемкость технических воздействий, общую годовую трудоемкость технических воздействий, количество ремонтных рабочих на объекте проектирования. Согласно ГОСТУ 2.105-95 пояснительную записку следует выполнить на листах формата А4 (210 х 297) с нанесенной ограничительной рамкой, отстоящей от левого края листа на 20 мм и от остальных - на 5 мм. Пример оформления заглавного и последующих листов пояснительной записки приведен в Приложениях 17 и 18 Методических указаний. В Приложении 17 в основной надписи на заглавном листе под символами «XX» следует понимать номер варианта индивидуального задания на курсовой проект.
Введение
Автомобильный транспорт с наибольшей эффективностью обеспечивает потребности народно-хозяйственного комплекса в местных перевозках грузов и пассажиров. Хотя его грузооборот сравнительно не велик, грузов он перевозит в 4 с лишним раза больше, чем все другие виды транспорта, вместе взятые - более 80% общего объема грузовых перевозок.
Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест, в транспортной системе народного хозяйства и стране. На автомобильном транспорте перевозится 80 % грузов, 90 % пассажиров. Поэтому надлежащее ТО - одно из важнейших факторов повышения производительности труда и эффективности использования авто, обеспечения безопасности движения, экономии топливо - смазочных материалов и охраны окружающей среды.
Таким образом, возникает объективная необходимость создания производственной базы автотранспортных предприятий. Эта задача практически решается как путем строительства новой производственной базы, так и путем реконструкции, расширения производственной базы действующих АТП. Необходимость интенсификации производства, улучшение условий для работающих соответствующих современным требованиям охраны труда и техники безопасности влечет за собой необходимость расширения (реконструкции) производственной базы действующих автотранспортных предприятий. Реконструкция предприятия не может ограничиваться только изменением технологической планировки в связи с применением нового, более производительного оборудования, изменяется также и технология ТО и ремонта.
Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом в условиях рыночного хозяйственного механизма: повышение производительности автомобилей, снижение себестоимости перевозок, экономия топливно-энергетических ресурсов, проблема безопасности и экологии, уменьшение трудовых затрат. сокращение непроизводственных издержек и нерациональных перевозок на автомобильном транспорте, общее повышение экономической эффективности его работы;
повышение качества и расширение номенклатуры транспортных и экспедиторских услуг, представляемых клиентуре.
Реальным фактором, стимулирующим развитие автомобильного транспорта, стала конкуренция как внутри самой под отрасли, так и с другими видами транспорта.
Федеральная организация, проводящая государственную политику и осуществляющая государственное регулирование в транспортном комплексе, в том числе и на автомобильном транспорте, является Министерство транспорта Российской Федерации. Специфическими задачами министерства в области автомобильного транспорта являются: участие в разработке технических требований к транспортным средствам и, оборудованию и материалам: разработка и реализация совместно с заинтересованными органами исполнительной власти и субъектов Российской Федерации мер по повышению безопасности дородного движения и снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду;
Автомобильный транспорт более чувствителен к изменению стоимости топлива, чем его главный конкурент - железная дорога. Поэтому для сохранения конкурентоспособности автомобильного транспорта в условиях неизбежного, по видимому, роста цен на моторное топливо, важным станет использование эффективного подвижного состава, рациональная организация перевозок и другие меры, обеспечивающие снижение расхода топлива на единицу транспортной работы.
В настоящее время перед автомобильной промышленностью стоят большие задачи по выпуску автомобилей и автобусов, удовлетворяющих потребности в увеличении перевозимого груза и улучшения комфортности в кабинах грузовых автомобилей. Кроме этого все большее внимание уделяется экологичности автомобильного транспорта. На данный момент возобновляется выпуск автомобилей работающих на газовом топливе, а так же переоборудование дизельных и карбюраторных двигателей на газовое топливо. Более широкое распространение получает дизилизация автомобильного транспорта. Так же одной из основных задач автомобильной промышленности является выпуск автомобилей особо малой и малой грузоподъемности.
Действующая планово-предупредительная система ТО и ремонта имеет две основные ступени периодических обслуживаний ТО-1 и ТО-2. Одним из резервов повышения эффективности системы ТО и ремонта в современных условиях, когда имеющиеся ресурсы ограничены, является более широкое использование диагностической информации для управления процессом. Как показывают исследования, выполненные НИИАТОМ, дальнейшее совершенствование планово-предупредительной системы должно идти по пути внедрения предупредительной диагностики и обслуживания
Наиболее проблемным и простым в реализации являются метод единого и комплексного ТО с применением диагностики. Важно, что их внедрение сохраняет основы действующей в настоящее время планово-предупредительной системы профилактики и ремонта ПС. Сущность метода единого ТО заключается в том, что вместо общепринятых ТО-1 и ТО-2 применяется единое техническое обслуживание (ЕТО).
Достоинством метода ЕТО является простота планирования и организации профилактики. А также управление технологическим процессом. Однако, метод ЕТО имеет недостатки. В условиях АТП трудно обосновать периодичность и трудоемкость единого комплекса работ, а неправильный их выбор может вызвать увеличение объема и стоимости текущего ремонта.
На техническую службу автотранспортного предприятия возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства.
Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава техническая служба автотранспортного предприятия имеет штаты рабочих и служащих, производственные помещения, оборудование, снабжение запасными частями и материалами, соответствующую организацию производства, под которой понимается вся многообразная деятельность на АТП.
Организация производства должная обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.
Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно. При несвоевременном выполнении работ увеличиваются простои автомобилей, снижается выпуск машин на линию и выполнение плана перевозок. Выполнение работ в установленное время зависит главным образом от уровня механизации и организации производства и количества ремонтов автомобилей. Снижение числа ТР автомобилей достигается на АТП в основном за счет повышения качества ТО и ремонта и улучшения отношения водителей к сохранности автомобилей.
Задачи курсовой обычно взаимосвязаны друг с другом, располагаются последовательно всему изложению, соответствуют основному содержанию работы. Количество задач достигает четырех.
Первая задача курсовой одинакова практически для всехкурсовых работ. Она формулируется так: «Исследовать, изучить научную литературу (психологическую, экономическую, педагогическую, социальную, юридическую) по заданной теме».
Вторая задача курсовой работы звучит примерно следующим образом: «Выявить, исследовать, изучить, рассмотреть основные определения и формулировки, касающиеся темы». В ней перечисляются термины, используемые в работе, а в самом проекте, в его первой части, дается их формулировка.
Третья задача курсовой работы заключается в выявлении каких-либо конкретных условий, определении показателей и их влияния на какой-либо процесс. Эта задача имеет практическую направленность, связана с осмыслением связей теории с реальными сферами человеческой деятельности. Решение задачи скрывается в разработке практических подходов к исследованию темы, которые выносятся во вторую главу курсовой.
В четвертой задаче курсовой работы определяются рекомендации по усовершенствованию какого-либо процесса человеческой жизнедеятельности на основании проведенных измышлений. Четвертая задача направлена на решение проблемы курсовой работы, раскрывает не только ее суть, но и предлагает действия по модернизации. В ней раскрывается авторский подход к проекту на основании методов, выявленных ранее.
1. Характеристика предприятия и объекта проектирования
Автотранспортное предприятие (АТП) проводит пассажирские перевозки (таксомотор)а так же организацеонные работы зоны ТО-1 комплекса технического обслуживания и диагностики в городе Н.Новгород. 3- Категория эксплуатации. Климат умеренно-континентальный. Количественный состав автомобилей / Пробег с начала эксплуатации в долях
55 / менее 0,5
85 / 0,5-0,75
90 / 0,75-1,0
45 / более 1,0
Среднесуточный пробег автомобилей на АТП составляет 235 км. Полно годовой режим работы (365 дней в году). Продолжительность работы автомобиля на линии в среднем составляет 12.9 часов. Время начала выхода автомобилей на линию 5ч 30мин