Основные тенденции развития мегаполисов. Изменение роли крупных городов России в современных условиях. Особенности управления складской логистикой. Характеристика мировых мегаполисов. Особенности рынка транспортно-логистических услуг Санкт-Петербурга.
Аннотация к работе
1. Развитие инфраструктуры крупных городов на примере Санкт-Петербурга 1.1 Основные тенденции развития мегаполисов 1.2 Краткая характеристика логистических центров России 2. Изменение роли крупных городов России в современных условиях 2.1 Краткая характеристика мировых мегаполисов 2.2 Логистическая инфраструктура 3. Складская логистика 3.1 Особенности управления складской логистикой 3.2 Перспективы развития логистического комплекса Санкт-Петербурга Заключение Список использованной литературы Введение В современном постиндустриальном обществе, именуемом еще и сверхиндустриальным, супериндустриальным или трансиндустриальным, меняются ориентировочные приоритеты развития в различных сферах деятельности. Главными из них стали производственные, коммуникационные и технологические инновации, рыночная экономика, коммерческо-деловые и международные торговые связи. В мировом пространстве происходят процессы характеризуемые понятиями глобализация и логистика, которые к концу XX века вызвали проблему необходимости реконструкции и преобразования существующих складских и транспортных объектов. Эта проблема, связанная с формированием транспортно-логистических комплексов, стала актуальной для многих стран мира, в том числе, и для России. Транспортно-логистические комплексы (ТЛК) - представляют собой, многофункциональные производственные объекты, координирующие взаимодействие различных видов транспорта, и процессы выполнения ряда функций (перегрузку товаров с одного вида транспорта на другой, сортировку и комплектацию партий грузов, долгосрочное и краткосрочное хранение грузов, таможенные процедуры и т.п.). В настоящее время происходит активное внедрение этих видов производств в структуры городов. Вот почему мегаполис, как форма организации производственной жизни общества более эффективна с точки зрения экономики - в мегаполисах выше общественная производительность труда - главное мерило всех современных организационных новинок и проявляется она естественным образом. Уровень урбанизации в ближайшие 25 лет, по данным Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), будет только повышаться. Однако уже сейчас становится очевидным, что проблема мегаполисов - это не только проблема отдельных крупных городов: Москвы, Петербурга, Нижнего Новгорода. Согласно международной статистике на мегаполисы стран ОЭСР приходится 10-50% ВВП соответствующих стран: · Копенгаген обеспечивает 49,6% датского ВВП; · Дублин, Брюссель, Хельсинки, Будапешт - 42-47% ВВП их стран; · Вена, Лондон, Парижа, Стокгольм и Токио - 28-34% ВВП их стран. Москва - единственный в стране крупный город постиндустриальной экономики, в структуре её ВРП 84% составляют услуги (в Петербурге - только 63%). В подавляющем большинстве мегаполисов производительность труда выше, чем в остальной части страны (особенно в американских, в Европе разница меньше). На сегодняшний день Северо-Западный регион и Санкт-Петербург является наиболее перспективным для создания системы современных логистических центров, обеспечивающих стыковку железнодорожного, морского и автомобильного транспорта и доставку грузов непосредственно клиенту точно в срок. Развитие пассажирских перевозок в крае (в том числе морских) может дать мощный толчок и послужить важным конкурентным преимуществом при становлении туристско-рекреационного комплекса региона. 2. Мурманск. Граничит: на юге с Республикой Карелия, на юго-западе и западе - с Финляндией. В 2007 году принято решение о строительстве на территории Саратовской области логистического комплекса класса «А», площадью свыше 100 тыс. кв. м. Компания «Евразия логистик» - девелопер логистических комплексов класса «А» в России. Первую пятерку возглавляет Лондон, за ним в рейтинге следуют Нью-Йорк, Токио, Чикаго и Гонконг. Таблица 1 Основные показатели работы транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга в 2006 году, млн. тонн (%) Показатели Экспортные грузы Импортные грузы Прочие грузы Итого Всего всеми видами транспорта, в том числе: 108,6 (40%) 167,9 (60%) 276,5 (100%) Морской порт 39,0 (72%) 15,2 (28%) - 54,2 (100%) Железнодорожные перевозки 23,8 (23%) 1,9 (2%) 79,3 (75%) 105,0 (100%) Речные перевозки 5,4 (80%) 0,2 (3%) 1,1 (17%) 6,7 (100%) Автотранспортные перевозки 20,6 (19%) 87,0 (81%) 107,6 (100%) Авиационный транспорт 0,01 (33%) 0,02 (67%) 0,03 (100%) Трубопроводный транспорт 2,5 (83%) - 0,5 (17%) 3,0 (100%) ТЛК Санкт-Петербурга играет важнейшую роль в связях Россия-Европа, Россия-Азия (большинство товаров из Европы и Азии попадает в центральную часть России через Большой порт Санкт-Петербург), а также обеспечивает часть транзитных грузовых перевозок в сообщении Европа-Азия.