Механизм - составная часть любой машины и прибора, совокупность подвижно соединенных между собой тел (деталей), преобразующая вид и характеристики движения отдельных звеньев. Назначение и классификация механических передач, виды и устройство приводов.
Аннотация к работе
Механизм - составная часть любой машины и прибора, совокупность подвижно соединенных между собой тел (деталей), преобразующая вид и характеристики движения отдельных звеньев. Если в передаче движения участвуют жидкие или газообразные тела, то механизм называют гидравлическим или пневматическим. В зависимости от числа связей, накладываемых на относительное движение звеньев, различают пары одно-, двух-, трех-, четырех- и пятиподвижные. В их состав входит кулачок (звено, имеющее рабочую поверхность переменной кривизны) и толкатель или коромысло с роликом. Рис. 1 Виды кинематических пар Зубчатые механизмы, в которых движение передается за счет зацепления зубьев. Фрикционные механизмы, в которых передача движения осуществляете благодаря силам трения между элементами пары. Ременная передача, которая включает: 1 - ведущий шкив, 2 - ведомый шкив 3 - приводной ремень. Волновая передача, которая включает: 1 - гибкое зубчатое колесо 2 - жесткое зубчатое колесо 3 - роликовый генератор волн (водило и 2 ролика) По функциональному назначению и кинематической передаточной функции скорости исполнительного звена: - механизмы с постоянным передаточным отношением (зубчатые, ременные, цепные, канатные, червячные, фрикционные передачи и др.); - механизмы со ступенчато изменяющимся передаточным отношением (коробки перемены скоростей, ступенчатая ременная передача, ступенчатая цепная передача и др.); - механизмы для сообщения исполнительному органу возвратно-поступательного движения; - механизмы для движения с остановками исполнительного органа (кулачковые, мальтийские, анкерные, рычажные и др.); - механизмы сцепления (зубчатые, фрикционные, кулачковые муфты); - тормозные механизмы. Энергия, необходимая для приведения в действие машины или механизма, может быть передана от вала двигателя непосредственно без изменений или с помощью дополнительных устройств. Механические устройства, применяемые для передачи энергии от источника к потребителю с изменением угловой скорости или вида движения, называют механическими передачами (передачами). Рис.2. Примеры привода Необходимость установки передачи между двигателем и производственной машиной объясняется следующими причинами: - источники энергии - двигатели - работают в режиме высоких угловых скоростей, обеспечивающих им наибольшую мощность, КПД и малые габариты; угловые скорости валов производственных машин обычно отличаются от угловой скорости вала двигателя; - изменение скорости производственной машины, а, следовательно, и значения вращающего момента выгоднее осуществлять с помощью передачи, а не путем изменения угловой скорости вала двигателя, так как при уменьшении угловой скорости вала двигателя его мощность и КПД понижаются; - двигатели обычно передают вращательное движение, а рабочие органы машины иногда требуют возвратно-поступательного, качательного, винтового и других видов движения; - часто возникает необходимость передачи энергии от одного двигателя к нескольким производственным машинам, валы которых вращаются с неодинаковыми угловыми скоростями. По способу передачи движения различают механические передачи: - трением (фрикционные, ременные); - передачи зацеплением (зубчатые, червячные, винтовые, цепные). 2. Основные параметры механических передач В каждой передаче различают два основных вала - ведущий и ведомый (индексы 1 и 2). 8) к сопряженным профилям зубьев делит межосевое расстояние (a????O1O2 ) на отрезки (O 1 П и O 2 П), обратно пропорциональные угловым скоростям ?1 и ?2 . Если положение точки П, называемой полюсом зацепления, неизменно в любой момент зацепления, то передаточное отношение O 2 П/O 1 П= w1/w2= i =const? Окружности, касающиеся друг друга в полюсе зацепления, имеющие общие с зубчатыми колесами центры и перекатывающиеся одна по другой без скольжения, называют начальными. Если заменить одно из колес зубчатой рейкой, то для каждого зубчатого колеса найдется только одна окружность, катящаяся по начальной прямой рейки без скольжения; эту окружность называют делительной (обозначают d).