Характеристика заданного участка магистрали и определение расстояний между станциями. Составление таблицы (схемы) распределения каналов между пунктами. Аппаратура уплотнения, используемая на участках. Монтаж оптических кабелей. Техника безопасности.
Аннотация к работе
В настоящее время связь проникла во все сферы человеческой деятельности и является одним из наиболее быстро развивающихся элементов инфраструктуры общества. Телекоммуникационные технологии очень широко применяются на железнодорожном транспорте. Идет широкое внедрение на железнодорожном транспорте современных телекоммуникационных технологий: цифровых систем передачи синхронной иерархии, цифровых систем коммутации, технологий коммутации данных, систем подвижной связи. Внедрение цифровых систем передачи, волоконно-оптических систем передачи, ликвидация отделенческого уровня управления и создание единого диспетчерского центра управления (ДЦУ) в управлениях дорог обеспечивает передачу информационных потоков с заданными показателями качества и надежности, позволяет оперативно устранять любые возникающие неисправности. канал магистраль оптический кабель Для оснащения железнодорожного транспорта современными устройствами и линиями связи необходимо произвести глубокий анализ существующей сети связи на предмет оснащенности линиями связи, ВЧ-системами, предусмотреть возможность резервирования звеньев сети связи. Целью данного проекта является организация связи между дорожными и отделенческими узлами магистрали, что включает в себя технико-экономическое обоснование выбираемых вариантов организации многоканальных систем по участкам, распределение по участкам аппаратуры оконечных и усилительных пунктов. Так же необходимо определить состав аппаратуры и количество стоек в ЛАЗе. 1. Схема организации связи на заданном участке 1.1 Характеристика заданного участка магистрали и определение расстояний между станциями По заданию из общей сети железной дороги, приведенной на рисунке 1.1, имеем участок магистрали 1-7, представленный на рисунке 1.2. Рисунок 1.1 - Схема сети железной дороги и заданного участка Рисунок 1.2 - Схема участка железной дороги 1-7 На заданной схеме магистрали железной дороги расположены два дорожных узла ДУ1 и ДУ2 (при управлениях дорог). В каждый из них включено по одному (или более) региональных узла (РУ): принадлежность узла к дорожному отражена на схеме следующим образом - в дорожный узел ДУ1 включены узлы РУ1 и РУ2, а в дорожный узел ДУ2 - узлы РУ1 и РУ2. Дорожный узел ДУ1 является также главным узлом (ГУ), на котором непосредственно размещается ОАО РЖД.. На участке 7 находятся четыре СУ расположенные друг от друга и от региональных узлов на расстояниях: ДУ1 - СУ2 - 80 км, СУ2 - СУ3 - 80 км, СУ3 - СУ4 - 80 км, СУ4 - СУ5- 80 км и СУ5 - РУ2- 80 км. Между СУ8 и СУ9 проходит граница отделения. 1.2 Определение количества каналов различных видов связи между узлами магистрали При определении потребности в каналах и цепях на различных участках магистрали необходимо предусмотреть возможность организации всех видов связи различного уровня (магистрального, дорожного и регионального) и на случай повреждения каналов основного направления предусмотреть обходной путь связи между узлами. Таблица 1.1 - Рекомендуемое количество каналов между узлами различного уровня Участок магистрали Число каналов телефонных телеграфных передачи данных Факсимиль-ных Между ОАО и ДУ 30-50 15-25 7-13 3-5 Смежными управлениями дорог (ДУ-ДУ) 10-16 8-15 6-12 2-3 Управлением и отделением дороги (ДУ-РУ) 6-10 6-8 4-6 2-4 Смежными отделениями дороги (РУ-РУ) 6-8 4-6 3-4 1-2 Отделением дороги и станцией в данном отделении (РУ-СУ) 4-8 3-5 3-4 1 Смежными станциями (СУ-СУ) 2-4 2-3 34 1 Необходимо помнить, что для организации телеграфных (ТЛГ) каналов и каналов передачи данных (ПД) может использоваться аппаратура вторичного уплотнения. Число каналов ТЧ, используемых для этих целей, зависит от скорости передачи данных в каналах ТЛГ, ПД. Таблица 1.2 - Число каналов ТЛГ на один канал ТЧ при заданной скорости передачи Число каналов 50 100 200 600 1200 скорости передачи (Бод) 24 12 6 3 1 В соответствии с таблицей 1.1, для проектируемого участка железной дороги будем иметь следующее распределение каналов (фактическое количество каналов, необходимых для различных видов связи на том или ином участке, выбираем, предусмотрев запас числа каналов на развитие (15-20%), а также на аренду): NОАО-ДУ2 = 40 ТЧ (ТЛФ) 4 ТЧ (20 ТЛГ по 200 Бод) 10 ТЧ (ПД) 5 ТЧ (ФАКС) = 59 (71) каналов; NДУ1-ДУ2 = 10 ТЧ (ТЛФ) 2 ТЧ (10 ТЛГ по 200 Бод) 7 ТЧ (ПД) 3 ТЧ (ФАКС) = 27 (33) каналов; NДУ-РУ = 7 ТЧ (ТЛФ) 2 ТЧ (8 ТЛГ по 200 Бод) 5 ТЧ (ПД) 3 ТЧ (ФАКС) = 17 (21) каналов; NРУ-РУ = 7 ТЧ (ТЛФ) 1 ТЧ (6 ТЛГ по 200 Бод) 3 ТЧ (ПД) 2 ТЧ (ФАКС) = 13 (16) каналов; NРУ-СУ = 6 ТЧ (ТЛФ) 1 ТЧ (4 ТЛГ по 200 Бод) 3 ТЧ (ПД) 1 ТЧ (ФАКС) = 11 (14) каналов; NСУ-СУ = 4 ТЧ (ТЛФ) 1 ТЧ (3 ТЛГ по 200 Бод) 2 ТЧ (ПД) 1 ТЧ (ФАКС) = 8 (10) каналов; 1.3 Составление таблицы (схемы) распределения каналов между пунктами Схема разрабатывается на основании схемы участка магистрали с учетом размещения станционных узлов связи. В настоящий момент формируется сеть волоконно-оптических линий связи (ВОЛС). Поэтому использование цифровых систем передачи типа ИКМ-120 или ИКМ 480 на существующих симме