Характеристика станции технического обслуживания автомобилей и анализ ее работы. Расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава. Устройство восстанавливаемой детали, ее дефекты.
Аннотация к работе
технический автомобиль деталь Автомобильный транспорт является неотъемлемой частью отраслей хозяйства, различных фирм и предприятий, а также играет важную роль в жизни человека. Однако даже при качественном ТО в процессе эксплуатации возникают неисправности, а иногда поломки в результате которых становиться необходимым восстановление работоспособности автомобиля или его ремонта. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте. Задачи стоящие перед технической службой АТП или СТОА являются не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно себестоимости перевозок. Целью дипломного проекта является организация Зоны ТО-2 текущего ремонта легковых автомобилей на СТОА. В расчётной части дипломного проекта производится расчёт основных технологических показателей, таких как: расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту автомобилей на СТОА; расчет годовой производственной программы; расчет числа производственных робочих; выбор метода организации производства ТО и ТР на СТОА. Общая часть 1.1 Характеристика СТО СТОА «Городок», станция технического обслуживания, находится по адресу: Мурманская область, город Мурманск, Верхне-Ростинском шоссе 38. Въезд и выезд автомобилей из боксов (постов ремонта) и с территории предприятия осуществляется с разрешения мастера и под руководством специалиста, осуществляющего ремонт, поскольку пространство для маневрирования на стоянке зачастую бывает сильно ограничено из-за скопления автомобилей, находящихся на ремонте или наоборот, ожидающих своей очереди. 1.2 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы Объект проектирование - организация работы Зоны ТО-2 текущего ремонта легковых автомобилей. Основные документы используемые в зоне ТО-2: инструкция мастераТО-2; инструкция по ОТ и мерам безопасности, пожарной безопасности, электробезопасности; график прохождения автомобилями ТО; инструкция (руководство) по эксплуатации автомобилей, имеющихся в предприятии; инструкции по техническому обслуживанию подвижного состава; журнал контроля технического состояния при выпуске и возвращении ТС с Зоны ТО-2. Рисунок 1.1 - Технологический процесс Зоны ТО-2 Технологический процесс зоны ТО-2 начинается с приемки в ремонт автомобиля. После заносится в специальный журнал надпись о сдачи автомобиля в зону контроля или на стоянку. 1.3 Расчёт производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава в СТО Целью технологического расчета является определение объема работ по объекту проектирования, расчет необходимого количества исполнителей на нем. Условные обозначения, принятые ля технологического расчёта: Au - списочное (инвентарное) количество автомобилей; lcc - среднесуточный пробег автомобилей; Lн1(2) - исходная периодичность первого (второго) ТО; Lр1(2) - расчетная (скорректированная) периодичность первого (второго) ТО; tн(ео,1,2) - исходная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО; tр(ео,1,2) - исходная (скорректированная) трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО; Lнкр - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР); Lркр - расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР); dнТО и ТР - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега; dрТО и ТР - расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР 1000 км пробега; dкр - дни простоя автомобиля в КР; tд(ед.,д1,д2) - трудоёмкость общей (поэлементной) диагностики; tнТР - исходная удельная трудоемкость ТР; tрТР - расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР; K1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации; K2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификации подвижного состава; K3 - коэффициент корректирования, учитывающий условия климатической эксплуатации; K4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег ТС; K5 - коэффициент корректирования, учитывающий количество ТС на предприятии; ?т - коэффициент технической готовности автомобиля; Dэ - количество дней эксплуатации автомобиля; Dто и тр - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР; Dкр - количество дней простоя автомобиля в КР; dтр - количество дней на транспортировку автомобиля в ПО; ?и - коэффициент использования автомобиля; Dрг - количество дней работы организации в году; Kп - коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам; ? Lр - годовой пробег автомобилей в АТП; Nео(1,2) - годовая программа по ЕО, ТО1, ТО2; Nд1,2 - годовая программа общей и поэлементной диагностике; NУМР - годовая программа уборочно-моечных работ; TЕО(1,2) - годовая трудоемкость работ по ЕО, ТО1, ТО2; ? Т1(2) - годовая трудоемкость работ по зоне ТО1 и ТО2 (вместе); ? Тmp - годовая трудоемкость работ по ТР; Тпост.тр - годовая трудоемкость постовых работ ТР; Тцр - годовая трудоемкость цеховых работ ТР; Pт - технологичес