Расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту автомобилей; расчет годовой программы; числа рабочих. Анализ работоспособности автомобильной шины, возможных дефектов и методов и технологии их устранения.
Аннотация к работе
1. Общая часть 1.1 Характеристика СТОА 1.2 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы 1.3 Расчёт производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на СТОА 1.3.1 Расчёт годовой производственной программы 1.3.2 Расчёт числа производственных рабочих 1.3.3 Выбор метода организации производства ТО и ТР на СТОА 1.3.4 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования 1.3.5 Схема технологического процесса на СТОА 1.3.6 Выбор режима работы производственных подразделений 1.3.7 Расчёт количества постов на объекте проектирования 1.3.8 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации 1.3.9 Подбор технологического оборудования на объекте проектирования 1.3.10 Расчёт производственной площади объекта проектирования 1.3.11 Технологическая карта 2. Специальная часть 2.1 Конструкторский анализ работоспособности 2.1.1 Устройство восстанавливаемой детали 2.1.2 Возможные дефекты восстанавливаемой детали 2.1.3 Технологический процесс разборки 2.2 Технологический процесса восстановления рассматриваемой детали 2.2.1 Анализ работоспособности рассматриваемой детали 2.2.2 Технологический процесс дефектации 2.2.3 Выбор и обоснование методов устранения дефектов 2.2.4 План устранения дефектов при подефектном описании технологии восстановления 2.3 Технологический процесс комплектации, сборки и испытания автомобильного колеса 2.3.1 Технологический процесс комплектации 2.3.2 Технологический процесс сборки 2.3.3 Технологический процесс испытания 3. Охрана труда и окружающей среды Заключение Список использованных источников Приложение А Схема разборки Приложение Б Карта дефектовки Приложение В Схема сборки Введение Автомобильный транспорт является неотъемлемой частью отраслей хозяйства, различных фирм и предприятий, а также играет важную роль в жизни человека. Однако даже при качественном ТО в процессе эксплуатации возникают неисправности, а иногда поломки в результате которых становиться необходимым восстановление работоспособности автомобиля или его ремонта. Задачи стоящие перед технической службой АТП или СТОА являются не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно себестоимости перевозок. Целью дипломного проекта является организация Зоны ТО-2 текущего ремонта легковых автомобилей на СТОА. Дипломный проект состоит из введения, расчётной части, специальной части (ремонт выбранного агрегата), экономической части, раздела по безопасности жизнедеятельности и организации труда, заключения и списка использованной литературы. ремонт работоспособность шина 1. Общая часть 1.1 Характеристика СТО СТОА «Городок», станция технического обслуживания, находится по адресу: Мурманская область, город Мурманск, Верхне-Ростинском шоссе 38. Рисунок 1.1 - Технологический процесс Зоны ТО-2 Технологический процесс зоны ТО-2 начинается с приемки в ремонт автомобиля. После заносится в специальный журнал надпись о сдачи автомобиля в зону контроля или на стоянку. 1.3 Расчёт производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава в СТО Целью технологического расчета является определение объема работ по объекту проектирования, расчет необходимого количества исполнителей на нем. Условные обозначения, принятые ля технологического расчёта: Au - списочное (инвентарное) количество автомобилей; lcc - среднесуточный пробег автомобилей; Lн1(2) - исходная периодичность первого (второго) ТО; Lр1(2) - расчетная (скорректированная) периодичность первого (второго) ТО; tн(ео,1,2) - исходная трудоемкость ежедневного ( первого, второго) ТО; tр(ео,1,2) - исходная (скорректированная) трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО; Lнкр - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР); Lркр - расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР); dнТО и ТР - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега; dрТО и ТР - расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР 1000 км пробега; dкр - дни простоя автомобиля в КР; tд(ед.,д1,д2) - трудоёмкость общей (поэлементной) диагностики; tнТР - исходная удельная трудоемкость ТР; tрТР - расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР; K1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации; K2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификации подвижного состава; K3 - коэффициент корректирования, учитывающий условия климатической эксплуатации; K4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег ТС; K5 - коэффициент корректирования, учитывающий количество ТС на предприятии; бт - коэффициент технической готовности автомобиля; Dэ - количество дней эксплуатации автомобиля; Dто и тр - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР; Dкр - количество дней простоя автомобиля в КР; dтр - количество дней на транспортировку автомобиля в ПО; би - коэффициент использования автомобиля; Dрг - количество дней работы организации в году;