Пример использования подвижного состава на вывозке и перевозке древесины в зимний и летний периоды. Расчет потребности лесовозных автопоездов и топлива. Определение трудоемкости работ на строительство зимней ветки, грузоподъемности ледяной переправы.
Аннотация к работе
В технологическом цикле промышленных предприятий транспорт является связующей операцией и обеспечивает непрерывность производства и сбыта продукции. В лесопромышленном комплексе транспорт как составная часть технологии обеспечивает подвозку древесины к пунктам погрузки на лесосеках, вывозку древесины из лесосек к магистральным путям. С помощью транспорта древесное сырье по магистральным путям доставляется на лесоперерабатывающие предприятия, в технологии которых опять же значительное место занимает технологический транспорт. Транспорт - это обобщенное понятие, которое включает совокупность перевозочных средств, путей сообщения, погрузочно-разгрузочных механизмов, складов, сооружений и управляющих устройств, обеспечивающих их совместную работу. В общепринятом понятии, транспортной системой называется система, включающая подвижной состав, пути сообщения, склады и др. технические средства, которая по экономическим, техническим, временным и др. показателям удовлетворяет поставщика и потребителя при поставке (сбыте) продукции.Для определения массы прицепного состава используется уравнение тягового баланса движения автопоезда. При этом необходимо обеспечить движение автопоезда с нагрузкой при различных эксплуатационных условиях, в том числе при движении на максимальном уклоне (ір)‚ при пониженном коэффициенте сцепления (?) и при трогании с места на усах. На вывозке древесины из лесосек используется автомобиль марки Урал 43202 с прицепом-роспуском, а на перевозке выработанных круглых лесоматериалов на нижнем складе используется этот же тягач с полным прицепом. С учетом сопротивления воздушной среды при скорости движения более 18 км/ч основное удельное сопротивление определяется по формуле Третье условие: Автопоезд должен беспрепятственно трогаться с места погрузки на усах и остановок в пути.Перевозка сортиментов производится в основном по автомобильным дорогам с асфальтобетонным покрытием. Автопоезд, чтобы не затруднять движение, должен преодолевать уклоны 10…15 ‰ на прямой передаче. Следовательно, должно соблюдаться дополнительное условие По полученному значению допустимой массы подбираем прицеп марки СЗАП-83571, полная масса которого 14,00 т, а грузоподъемность т.Для определения основных размеров необходимо знать расстояние между стойками коника автомобиля и прицепа-роспуска. Это расстояние регулируется длиной дышла, чтобы полнее загрузить автомобиль и прицеп. Если расстояние не оптимально, то неизбежны перегрузки автомобиля или прицепа, так как перевозятся хлысты разной длины. Пакет хлыстов рассматривается как балка на двух опорах с реакциями на конике прицепа , на конике автомобиля . Расстояние между кониками определяется из уравнений моментов относительно О и О по формулеВ зависимости от технологии заготовки и вывозки древесины, а также объемов различных перевозок и уровня развития транспортных путей в ЛЗП могут применяться разные транспортные схемы, но основными являются три: схема прямой вывозки на нижний лесосклад или в пункт потребления; круглогодичная вывозка в хлыстах или сортиментах на нижний лесосклад с отгрузкой сортиментов; двухступенчатая вывозка с промежуточными лесоскладами (рисунок 1.4). а) - прямая вывозка; б) - вывозка с верхних складов на нижний лесосклад; По схеме «а» заготовленную древесину в виде сортиментов вывозят из лесосеки прямо на склад потребителя колесными тракторами (форвардерами) и автопоездами с самопогрузкой. Схема находит ограниченное применение, в основном для внутренней транспортировки древесины. Схема «б» представляет собой одноступенчатую транспортную схему с перевозкой древесины на нижний лесосклад для отгрузки в пункт переработки или на сплав. Схема при вывозке в хлыстах и сортиментах широко применяется на предприятиях.Численность рабочего парка автопоездов (автомобилей и прицепов) рассчитываем для двух транспортных схем («б» и «в») по сезонам (зимний, летний) и принимаем по сезону, требующему наибольшего их количества. Численность рабочего парка автомобилей Np вычисляем по формулам, ед для зимнего периода Тс - количество рабочих дней в зимнем сезоне; принимаем при вывозке по снежно-ледяным дорогам - 90 дн.; К3 - коэффициент, учитывающий влияние расстояния вывозки на время движения [3]: при >40 км К3= 7,37/ 0,81. Подставляя данные значения, найдем: - сменную производительность автопоезда на вывозке в зимний период, м3/см. м3/см.;Нормативное значение расхода топлива на конкретном маршруте вычисляется на основе базовых норм расхода топлива для автомобильного подвижного состава и методов расчета, приведенных в РЗ112194-0366-03.Базовые нормы в литрах на 100 км пробега показывают путевой расход топлива данной марки автомобиля в средних условиях эксплуатации. Базовая норма расхода топлива на перевозку лесоматериалов автопоездом определим по формуле, л/100 кмРасчет топлива выполняем по сезонам года, так как зимой и летом используются разные сорта топлива. До расчета потребности топлива назначаем маршруты движения автопоездов, при схеме «в» рассматриваем 6 маршрутов (рисунок
План
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
1.1 Определение массы прицепного состава и выбор типа прицепа для вывозки хлыстов и сортиментов
1.2 Расчет полезной нагрузки и полной массы автопоезда при перевозке лесоматериалов по автодорогам общего пользования
1.3 Определение габаритных размеров лесовозного автопоезда для вывозки хлыстов
1.3.1 Расчет расстояния между кониками при вывозке хлыстов
1.4 Составление транспортной схемы вывозки леса и перевозки лесоматериалов в зимний и летний периоды
1.4.1 Основные транспортные схемы и области их применения
1.5 Расчет оптимальной потребности лесовозных автопоездов для вывозки и перевозки лесоматериалов. Выбор транспортной схемы
1.5.1 Расчет потребности лесовозных автопоездов по схеме «б»
1.5.2 Расчет потребности лесовозных автопоездов по схеме «в» (двухступенчатая вывозка)
1.6 Определение расхода топлива и смазочных материалов на вывозку древесины в летний и зимний периоды
1.6.1 Определение нормативного значения расхода топлива по маршрутам и на автоперевозке в целом
1.6.2 Определение базовой нормы расхода топлива для автопоезда
1.6.3 Определение нормативного значения расхода топлива и количества рейсов на маршруте
1.6.4 Определим общую потребность топлива на автоперевозки древесины
2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ
2.1 Составление ситуационного плана зимней ветки и выбор основных параметров зимней дороги
2.2 Обоснование применения снежно-ледяной дороги
2.3 Разработка технологической схемы строительства зимней дороги
2.4 Устройство на болотах сплошного и прореженного настила
2.5 Технология устройства поперечного настила на болотах
2.5.1 Производительность на заготовке деревянного настила
2.5.2 Производительность щитоукладчика ЛД-17 на устройстве настила в основании зимней автомобильной лесовозной дороги на болоте I типа
2.5.3 Расчет производительности трактора ТБ-1-05 на устройстве сплошного бревенчатого настила зимней автомобильной лесовозной дороги при летнем варианте работ на болотах I типа
2.6 Проминка проезжей части
2.7 Поливка водой проезжей части
2.8 Определение грузоподъемности ледяной переправы
2.9 Расчет грузоподъемности ледяной переправы методом теории упругости