Характеристика автотранспортного предприятия. Описание методов текущего ремонта (ТР) автомобиля. Классификация и характеристика подъемно-транспортного оборудования на предприятиях автотранспорта. Расчеты, необходимые для определения работ по зоне ТР.
Аннотация к работе
На современном этапе реформ рассматриваются следующие задачи в области автомобильного транспорта: O Разработка современной нормативно-правовой базы автомобильного транспорта O Формирование рынка транспортных услуг, развивающегося на основе справедливой конкуренции предприятий различных форм собственности. У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.Предприятие ООО «Транспортный Центр Сервис» - аккредитованный сервисный центр, осуществляющий ремонт и техническую поддержку грузового транспорта, установку оборудования и комплектующих ведущих мировых производителей. Большая Косинская д.18а ООО «Транспортный Центр Сервис» сертифицирован НАМИ и оказывает полный комплект работ по ремонту коммерческого транспорта: выполняет работы по установке дополнительного оборудования и по техническому и гарантийному обслуживанию автобусов, микроавтобусов и грузового транспорта. Запчасти для грузовиков, поставляемые нами напрямую от производителей, гарантируют качественное, быстрое выполнение работ, а так же постоянное наличие широкого спектра наименований на складе. Качественное сервисное обслуживание и ремонт с использованием оригинальных запасных частей на нашем сервисном центре гарантируют транспорту непрерывную работу. Сервисный центр производит обслуживание, гарантийный и пост-гарантийный ремонт, а так же установку дополнительного оборудования следующих видов техники: · Грузовая техникаПроизводственные структуры инженерно-технической службы автотранспортного предприятия ООО «Транспортный Центр Сервис» определяют количество, назначение, размер, размещение и взаимосвязи производственных подразделений. Одним из факторов, влияющих на организационно - производственную структуру инженерно-технической службы, является размер парка подвижного состава. Ему напрямую подчинены главный инженер, подразделение материально-технического снабжения (инженер по материально техническому снабжению и заведующий складом), механик КТП, а также инженер по БДД. В подчинение у главного инженера находятся заведующий ремонтной мастерской, мастер производства постовых работ и исполнители работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Каждая «бригада», как правило, имеет свое в основном универсальное оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что, усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.текущий ремонт автомобиль транспортный Исходные данные для расчетов по дипломному проекту представлены в таблице 1. Исходные данные Условные обозначения Данные для расчета Единица измерения Количество автомобилей с пробегом с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта Lkp А1 А2 А3 менее 0,5 - 60 0,5 - 0,75 - 100 0,75 - 1,0 - 100 ед.Так как в проекте принята 2 категория эксплуатации, поправочный коэффициент К1 на основании «Приложения 1 табл.2 «-K1=0,9 ; Коэффициент К2, учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем по «Приложения 1 табл.3 «равным - К2=1,0 ; Коэффициент, учитывающий природно-климатические условия К3 по «Приложения 1 табл.4» принимаем - К3=1,0 Нормативы периодичности ТО (для новых моделей авто, для I категории эксплуатации) принимаем из Приложения №1 табл.1, а нормативы межремонтного пробега до КР по Приложению №1 табл.1.Наименование показателей Показатели (в км) Условные обозначения Норматив откорректированный Коррекция по кратности Принято к расчету На основании данной таблицы видно, что автомобиль встанет в ТО-1 через 11 дней эксплуатации, в ТО-2 через 4 ТО-1 и в капитальный ремонт автомобиль попадает через 21 ТО-2. Во всех дальнейших расчетах пользуемся окончательно откорректированными пробегами из данной таблицы (графа - «Принято к расчету»). 2.2.3 Определение производственной программы по ТО и КР за цикл (за цикл принимаем пробег до КР)Коэффициент технической готовности определяем с учетом эксплуатации авто. за цикл (Дэц ) и простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл эксплуатации (Дрц). Ввиду централизованной доставки авто. с АРЗ, для целей планирования норму простоя можно снизить на 50% Дк=11дн. где Дрц - простой за цикл в ТО и ремонте: 11 304920/1000*0,25 Дрц=87дн.Данный коэффициент определяем с учетом числа дней работы парка в году - Дргп (по заданию) по формуле: Примечание.Как указывалось выше, этот коэффициент определяем с целью перевода цикловой производственной программы на годовую:Все необходимые формулы, расчеты и показатели для определения количества ТО и КР по всему парку за год, представлены в таблице 6.Примечание: Показатели расчета ? N2сут,N1сут,Neo сут ? окру
План
Оглавление
Введение
1. Аналитическая часть
1.1 Назначение и характеристика автотранспортного предприятия
1.2 Анализ существующей организации труда на предприятии
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Исходные и нормативные данные
2.2 Расчет объема работ проектируемого подразделения
2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта
2.2.2 Коррекция пробегов по кратности постановки в ТО и КР
2.2.3 Определение производственной программы по ТО и КР за цикл (за цикл принимаем пробег до КР)
2.2.4 Определение коэффициента технической готовности
2.2.5 Определение коэффициента использования парка
2.2.6 Определение коэффициента перехода от цикла к году
2.2.7 Определение количества ТО и КР по всему парку за год
2.2.8 Определение количества ТО по парку за сутки
2.3 Определение годовой трудоемкости постовых работ для зоны текущего ремонта
2.4 Определение штатного количества рабочих зоны ТР
2.5 Режим работы подразделения
2.6 Определение количества постов зоны ТР
2.7 Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки
2.8 Расчет производственной площади зоны ТР
2.9 Расчет потребления электроэнергии и вентиляции
3. Организационно-технологическая часть
3.1 Выбор метода организации производства
3.2 Описание, схема управления и технологического процесса с учетом метода его организации
3.3 Разработка технологической карты
3.4 Разработка мероприятий по охране окружающей среды, техники безопасности и противопожарной защите
4. Конструкторская часть
4.1 Классификация и характеристика подъемно-транспортного оборудования
4.2 Устройство, принцип действия и техническая характеристика кран-балки «Кранталь М» ПК-01-10 грузоподъемностью 2 тонны