Внутренняя структура автотранспортного предприятия, его назначение и принципы работы. Расчет коэффициента технической готовности для технологически совместимой группы автомобилей и в целом по парку. Определение параметров производственной программы.
Аннотация к работе
Сложная экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач возникает необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных автотранспортных средств. Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.). Автотранспортное предприятие предназначено для перевозки грузов.Исходные нормативы установлены нормативным документом [1], «Положением по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» для 1 категории условий эксплуатации, для базовой модели автомобиля, для умеренной климатической зоны, для автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации не более для АТП с подвижным составом не более 200-300 автомобилей. Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость, чел.-ч, единицы ТО данного вида обслуживания определяется из выражений: (2.11) (2.12) (2.13) Причем, следует обратить особое внимание на тот факт, что если количество подвижного состава в АТП более 200 автомобилей, в этом случае следует предусмотреть при расчетах трудоемкостей коэффициент механизации работ ТО: Км(ЕО)=0,35?0,75 - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ за счет механизации работ ЕО; К4 - коэффициент, учитывающий продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Коэффициент использования автомобилей аи рассчитывают с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава: (2.23)Таким образом, производство необходимо организовать так, чтобы ТО и ТР выполнялись в строго установленное время и качественно, иначе последуют простои подвижного состава в ТО и ремонте, неизбежно будут снижаться основные показатели АТП (коэффициенты ат и аи). Агрегатно-участковый метод организации производства заключается в том, что на бригаду рабочих возлагается выполнение всех работ по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов и узлов автомобиля во всех видах ТО и ТР по всем) подвижному составу АТП. При проведении работ по ТО-1, ТО-2 или ТР, при недостаточной трудоемкости выполнения работ (загрузки в рабочую смену), участки (бригады) можно объединять. Недостатки метода: сложно осуществлять оперативное руководство производством, сложно загрузить рабочих производственных участков работой. Количество рабочих дней в году для производственных подразделений (Дрг = 247 дней) принимается по режиму работы автомобилей на линии и по количеству рабочих дней в году АТП.В расчетно-технологическом разделе мы определили периодичность ТО-1, ТО-2, пробег до К.Р., выбирали исходные нормативы продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, определяли коэффициент технической готовности коэффициент использования автомобилей, суммарный годовой пробег автомобилей в АТП, годовую программу по техническому обслуживанию и диагностике автомобиля, рассчитали сменную программу по видам ТО и диагностики, определяли трудоемкость технических воздействий, общую годовую трудоемкость технических воздействий, количество ремонтных рабочих на объекте проектирования.