Состав проектируемого депо, установление режимов его работы и рабочего времени. Назначение и характеристика участка, выбор его оборудования. Расчет производственной программы, плана по труду и заработной плате. Вычисление себестоимости единицы ремонта.
Аннотация к работе
1. Общая часть 1.1 Назначение, состав и характеристика проектируемого депо 1.2 Установление рабочего времени и режимов работы депо и определение фондов рабочего времени 1.3 Выбор метода ремонта вагонов в депо 2. Специальная часть 2.1 Назначение, состав и характеристика участка 2.2 Расчет производственной программы 2.3 Выбор оборудования и расчет размеров участка 2.4 Технология ремонта 2.5 Расчет рабочей силы 3. Экономическая часть 3.1 Производственная программа 3.2 План по труду и заработной плате 3.3 План эксплуатационных расходов 3.4 Расчет себестоимости единицы ремонта Мероприятия по охране труда и охране окружающей среды Список литературы ВВЕДЕНИЕ Следует вспомнить, что еще в 1985 году МПС с целью повышения эффективности транспортировок поставило задачу повышения доли специализированных вагонов в парке 25 % - с постепенным наращиванием их количества. Общая часть 1.1 Назначение, состав и характеристика проектируемого депо Проектируемое вагонное депо специализируется на ремонте пассажирских вагонов и имеет заданную программу 950 пассажирских ЦМВ. Пассажирское вагонное депо является структурным подразделением ОАО Российские железные дороги. Тип вагонов, по которым специализировано депо, определяет состав производственных участков и отделений, необходимых для ремонта узлов и деталей. На основных участках выполняют операции производственного процесса по ремонту вагонов и их узлов. Ремонтно-комплектовочный участок включает в себя следующие отделения: автосцепки, слесарно-комплектовочное, ремонта гидравлических гасителей колебаний, слесарно-замочное, столярно-обойное, ремонта систем отопления, водоснабжения и вентиляции, ремонта кипятильников, унитазов, зеркальное, полимерных изделий и резиновых деталей, металлизации, гальванических покрытий, ремонта редукторно-карданных приводов, электросварочное, кузнечно-прессовое, краскоприготовительное, автоконтролъный пункт по ремонту тормозов (АКГГ) К отделению пассажирского депо дополнительно относятся следующие участки: · ремонта электрооборудования с отделениями электрических машин, электроаппаратуры, аккумуляторных батарей, радиоаппаратуры и контрольно-измерительных приборов (КИП); · ремонта холодильного оборудования и установок кондиционирования воздуха (УКВ). Тогда среднее количество дней в месяце и среднемесячная норма часов будут равняться: Т мес = 30, 4 дня, Ф среднемес = 165,58 часа Продолжительность рабочего времени смены при выборе IV варианта режима работы участка (отделения) ремонтного производства следует определить продолжительность исходя из установленного годового фонда рабочего времени по формуле: Для оборудования депо где DР - количество рабочих дней в году при выбранном режиме работы mсм - количество смен работы оборудования- ?р - коэффициент, учитывающий время простоя оборудования в ремонте, принимать ?р = 0,95-0,98. 1.3 Выбор метода ремонта вагонов в депо Степень и интенсивность износа в процессе эксплуатации оборудования подвижного состава зависит в основном от качества технического обслуживания и ремонта, режимов работы, качества деталей и материалов. Осмотрщики проверяют специальным ломиком действие предохранителя от саморасцепа в сцепленных автосцепках, выявляют в деталях трещины и изломы, контролируют надежность и правильность крепления деталей расцепного привода, валика подъемника, клина (валика) тягового хомута, поддерживающей плиты поглощающего аппарата.