Характеристика АТП и зоны ТО–2. Исходные нормативы режима ТО и ТР. Коэффициенты технической готовности и использования автомобилей. Годовая программа по техническому обслуживанию. Расчет сменной программы. Выбор метода организации производства ТО и ТР.
Аннотация к работе
В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него ряда факторов (воздействия нагрузок, вибрации, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий) происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменение ряда других свойств (упругости, пластичности и др.). Изменение технического состояния автомобиля обусловлено его работой его узлов и механизмов, воздействием внешних условий работы и хранения автомобиля, а также случайными факторами. Знание и количественная характеристика закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатом и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью техническом состоянии автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. В нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, регламентированная «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», которая представляет собой совокупность средств, нормативно технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава. Данной системой предусматривается обеспечение работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта путем проведения планово-предупредительных работ по его техническому обслуживанию и ремонту.Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из «Общесоюзных норм технологического проектирования предприятия автомобильного транспорта (ОНТП - 01 - 91г.)» для второй категории условий эксплуатации и умеренной зоны, которые с помощью специальных коэффициентов K1, K2, K3, K4, K5, должны корректироваться в зависимости от категории эксплуатации, модификации подвижного состава и организации его работы, природно - климатических условий, размера АТП, способа хранения автомобилей. Корректирования периодичности ТО-1 выполняется по формуле: км (2.1) где: - нормативный пробег автомобиля до ТО-1, км [Приложение 1, табл.1] - коэффициент корректирования норматива в зависимости от категории условий эксплуатаций [Приложение 1, табл.3] Коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО рассчитывается по формуле: ; (2.7) где: - % снижается трудоемкость за счет применения моечной установки, принимается 55%. Корректирование трудоемкости ЕО выполняется по формуле: ; чел.ч (2.6) где: - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.ч. Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году, коэффициента технической готовности подвижного состава, а также простоев автомобилей по различным эксплуатационным причинам из уравнения: ; (2.16) где: - количество рабочих дней в году, дн.Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПА). Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технологического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечением рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства. Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущем ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. Согласно принятым значениям в разделе 3.6.: зона ЕО работает 263 дн. в году в одну смену с 8:00 ч. до 16:00 ч. зона ТО-1 работает 263 дн. в году во вторую смену с 8:00 ч. до 24:00 ч. зона общего Д-1 и поэлементного Д-2 диагностирования автомобилей работают 263 в первую и вторую смены с 8:00 ч. до 24:00 ч. зона ТО-2 работает 263 дн. в году в первую смену с 8:00 ч. до 16:00 ч.