Пути и методы управления техническим состоянием автомобильного парка. Основные функции участка по ремонту агрегатов. Расчёт трудовых и материальных ресурсов. Обеспечение техники безопасности, нормальных условий труда и быта обслуживающего персонала.
Аннотация к работе
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая более 1,1 млн. предприятий, организаций и других коллективных клиентов народного хозяйства, а также население страны. Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду. Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности - это комплекс технических, социальных, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающих повышение экономичности и обеспечение экологичности - основные задачи технической эксплуатации.Одним из важнейших условий получения качественного технологического проекта является правильный выбор основных исходных данных и нормативов, определяющих многие из результатов последующих расчетов автотранспортного предприятия. К исходным данным для выполнения технологического расчета принимаются: · тип подвижного состава - автомобиль КАМАЗ-54112; · количество рабочих дней в году АТП - 305 дней; · средняя продолжительность работы автомобилей на линии - t п = 12,5 ч.; Исходные нормативы пробегов до технических воздействий (ТО) и до капитального ремонта (КР) а также нормативные трудоемкости выполняемых работ принимаются согласно «Положению по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта».Приведенные в таблице 2.2 нормативы пробегов до технических воздействий и трудоемкостей выполнения работ по ТО и ТР корректируются с помощью коэффициентов корректирования, приведенных в [1]. Периодичность ТО-1, км, рассчитывается по формуле: LTO-1 = LHTO-1 К1 К3, (2.1) где L НТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км; Пробег до капитального ремонта, км, рассчитывается по формуле: LKP = L Н КР К1 К2 К3, (2.3) где L НКР - нормативный пробег до капитального ремонта, км; Для удобства составления графика постановки автомобилей на тот или иной вид технического воздействия, рассчитанные периодичности до ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом. Трудоемкость, чел.-ч, ежедневного обслуживания (ЕО) рассчитывается по формуле: ТЕО = t(Н)ЕО К2 К5 КМ, (2.8) где t(Н)ЕО = нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;Коэффициент технической готовности подвижного состава автотранспортного предприятия рассчитывается по формуле: ?т = (2.18) где LC\С - среднесуточный пробег автомобилей, км; Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава: (2.20) где Дрг - количество дней работы АТП в году; Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по организационным причинам (принимается равным в пределах 0,93….0, 97). Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле: , км (2.21) где - списочное количество автомобилей в АТП, единиц. Количество уборочно-моечных работ (УМР) принимается: для грузовых автомобилей и прицепов (полуприцепов)Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО. По рекомендации НИИАТ, ТО целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет: для ЕО - не менее 50 обслуживаний; Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО единой формуле: обслуживаний, (2.29) где - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуживаний; ССМ - число рабочих смен соответствующей зоны ТО или постов диагностики (1 смена, 1,5 смены, 2 смены, 3 смены). обслуживаний;Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР, а также объем вспомогательных работ. При расчете годовых объемов работ для зон технического обслуживания автомобилей (ТО-1 и ТО-2), необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ТР, объем которого не должен превышать 15 ? 20% трудоемкости соответствующего вида ТО. Соответственно годовой объем работ ТР по АТП до
План
СОДЕРЖАНИЕ
Ведение
1. Характеристика предприятия и объекта проектирования
2. Расчетно-технологический раздел
2.1 Выбор исходных данных и нормативов
2.2 Корректирование исходных нормативов
2.3 Расчет коэффициентов технической готовности и использования автомобилей
2.4 Расчет годовой программы по ТО АТП
2.5 Расчет сменной программы
2.6 Расчет годового объема работ
2.7 Расчет количества исполнителей работ
3. Организационный раздел
3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
3.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР на АТП
3.3 Технологический процесс агрегатного участка
3.4 Режим труда и отдыха исполнителей
3.5 Режим работы производственных подразделений АТП