Основные направления развития внутреннего водного транспорта в европейской экономике. Перспективы в области судоходства. Введение экологических норм и создание речных информационных служб. Протяженность водных путей РФ. Организация смешанных перевозок.
Аннотация к работе
Планета Земля-это планета большую часть, которой занимает Мировой океан, а именно 70,8 % ее территории. Еще с древних времен водный транспорт занимал первое место в мире. До начала 19 века использовались в основном естественные водные пути, так как технические возможности были невелики. Многие Великие географические открытия произошли благодаря Мировому океану. В наше время водный транспорт также распространен во всем мире.В недавно опубликованном организацией «Внутреннее судоходство в Европе» (Inland Navigation in Europe - INE) отчете отмечено, что к 2020 году Европа планирует удвоить существующую долю рынка перевозок внутренним водным транспортом до 10%, что обеспечит экономию внешних затрат в более чем 2 млрд. евро в год. В текущем году заканчивается действие Программы действий и развития в области судоходства и внутреннего водного транспорта в Европе (Navigation And Inland Waterway Action and Development in Europe (2006-2013) - NAIADES - по первым буквам слов в названии программы на английском и французском языках). Программа NAIADES I была направлена на развитие пяти стратегических взаимозависимых направлений государственной политики в области внутреннего водного транспорта (ВВТ): рынки, флот, занятость и квалификация, имидж отрасли, инфраструктура. С 2014 г. начнет действовать Программа NAIADES II, которая будет сфокусирована на следующих направлениях: рынки, инфраструктура, экология, речные информационные службы (РИС), кадры, интеграционная политика. Новое направление «Интеграционная политика» призвано обеспечить эффективную координацию планов развития ВВТ с планами развития всех составляющих европейской транспортной системы, а также программ в сфере экологии, инноваций и научных исследований.Организация перевозки грузов водным транспортом регламентируется Кодексом торгового мореплавания, действующим на морском транспорте, Уставом внутреннего водного транспорта (на речном транспорте), а также правилами перевозок, разработанными для морского и речного видов транспорта. На морском транспорте перевозки грузов по видам сообщения делятся на межпортовое (между двумя морскими портами) сообщение, прямое водное (между морскими и речными портами) сообщение и прямое смешанное (железнодорожно-водное или автомобильное) сообщение. Заявки на перевозку грузов, составляемые отдельно на перевозки в прямом и смешанном сообщениях, должны содержать сведения о грузовладельце, а также данные об объеме перевозок в тоннах, наименовании грузов и виде упаковки, портах отправления и назначения. При сдаче груза к перевозке грузоотправитель оформляет погрузочный ордер, на основании которого грузовая контора порта выписывает перевозочный документ - коносамент. Если перевозка груза осуществляется в прямом смешанном сообщении, то она оформляется выпиской накладной и дорожной ведомости, а вместо коносамента грузоотправителю выдается квитанция, по предъявлении которой отпускается груз-в пункте назначения.Необходимо отметить, что недостаточное финансирование позволяет содержать на качественном уровне только 25% внутренних водных путей и 32% гидротехнических сооружений в безопасном состоянии. Имеются устойчивые тенденции к снижению гарантированных габаритов судовых ходов на Волго-Балтийском водном пути, на Волге, Оби, Лене и Амуре. Емкость рынка грузоперевозок внутренним водным транспортом в 2006 г. оценивается в 700 млн. долл. Несмотря на устранение "узких мест" на внутренних водных путях, включая проведение экстренных дноуглубительных и выправительных работ, возможности по увеличению пропускной способности транспортной технологической инфраструктуры ограничены. По оценке РБК, в 2010 г. объем грузооборота специализированных транспортных предприятий может превысить 68 млрд т-км, соответственно их доля в коммерческом грузообороте внутренним водным транспортом увеличится с 95% до 96%.Органы государственного управления на внутреннем водном транспорте России имеют трехзвенную структуру. Разработку государственной политики и нормативное обеспечение осуществляет Министерство транспорта, Федеральное агентство морского и речного транспорта и его территориальные органы обеспечивают условия для судоходства, управляют государственным имуществом и предоставляют государственные услуги на речном транспорте. Перевозками грузов и пассажиров на внутренних водных путях занято более 1500 предприятий и частных предпринимателей, имеющих соответствующие лицензии на данный вид деятельности, при этом негосударственный сектор занимает в настоящее время на ВВТ доминирующее положение и им выполняется более 90% перевозок грузов и пассажиров. С начала 90-х годов государство практически ушло из этого бизнеса и осуществляет лишь регулирующие функции и поддержание водных путей в надлежащем состоянии. На долю внутреннего водного транспорта (ВВТ) в Российской Федерации приходится менее 4% от общего объема перевозок всеми видами транспорта России.В самой России такими являются наличие узких мест на внутренних водных путях, образовавшихся в последние годы. В нач
План
Оглавление
Введение
1. Развитие внутреннего водного транспорта в европейской экономике
2. Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
3. Организация перевозки грузов водным транспортом
4. Внутренний водный транспорт
5. Структура органов государственного управления на внутреннем водном транспорте
6. Сложности в развитии смешанных перевозок
7. Некоторые положения Декларации Российской Федерации