Отечественная классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава. Организация движения на городских маршрутах, работа диспетчеров по управлению пассажиропотоками. Организация труда обслуживающего персонала транспортных средств.
Аннотация к работе
От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность. В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 млн. В перевозках пассажиров участвуют несколько видов транспорта, которые имеют как достоинства, так и недостатки, а именно: 1. Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта по перевозке пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении, не зависит от климатических условий, погоды, времени года и суток, высокая провозная способность (массовость), сравнительно высокая скорость и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, тем не менее, большие капитальные вложения.Характеризуются большими пассажиропотоками, плотной маршрутной сетью, небольшими интервалами движения, малыми расстояниями поездок пассажиров и, в связи с этим частыми остановками для посадки-высадки пассажиров, невысокими скоростями движения, а также хорошими дорожными условиями; По назначению: - экскурсионные перевозки, связанные с обслуживанием экскурсий и выполняются автобусами с экскурсоводом в городах по постоянным маршрутам туристические перевозки, как транспортом общего пользования, так и ведомственным с выездом за пределы населенных пунктов по заранее разработанным маршрутам служебные перевозки, связанные с доставкой рабочих и служащих определенного предприятия от места жительства до работы и обратно, а также для разовых служебных поездок школьные перевозки, как правило, в сельской местности, где отсутствуют регулярное автобусное сообщение. Каждое транспортное объединение и АТП имеет в своем составе пять основных служб: а) техническую службу (содержание подвижного состава в технически исправном состоянии) б) эксплуатационную службу (планирование, организация и управление перевозочным процессом) в) экономическую службу (планирование производственной деятельности АТП и ее анализом) г) службу безопасности движения (предупреждение ДТП) д) кадровую службу (укомплектование квалифицированными кадрами их учебу и переподготовку). Пассажирская эксплуатационная служба выполняет следующие задачи: - разрабатывает рациональную систему планирования перевозок и организацию движения подвижного состава обеспечивает внедрение и функционирование передовых систем диспетчерского управления движением автомобилей Система пассажирского АТП включает подсистемы: а) организации транспортного процесса б) подвижной состав (типы автобусов и легковых автомобилей) в) база технического обслуживания и ремонта автомобилей г) автотранспортные здания и сооружения д) технические средства связи и управления е) кадры (рабочие, рабочие, ИТР и служащие)При этом под подвижностью понимают число передвижений, которые приходятся на одного человека за определенный промежуток времени (год, сутки, час "пик"). Пассажиропотоком называется количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени на каждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направлении в единицу времени. Пассажиропотоки характеризуются: - Мощностью, т.е. количеством пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении. Колебания пассажиропотоков по времени специфичны для различных видов автобусных перевозок: На внутригородских перевозках - пассажиропотоки резко колеблются по часам суток (возрастают в часы поездок населения на работу и с работы и уменьшаются в утренние, дневные и вечерние "не пиковые" часы) Соотношение длины маршрута (L м) и средней дальности поездки пассажира (l ср), определяет сменность пассажиров, характеризуемую коэффициентом сменности пассажиров, предназначенным для анализа эффективности использования автобусов на маршруте.Введен тип пригородного автобуса с наличием двух дверей шириной 830 мм, и желательно иметь автобусы двух классов: среднего (вместимостью 60-65 чел. при 30-35 мест для сидения) и большого (вместимостью 75-85 чел. при 45-50 мест для сидения). Конфигурация линий всех видов маршрутизированного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай и т.д.) составляет единую комплексную транспортную сеть города. Но нужно учесть, что увеличение ([pic]) позволяет рассредоточить пассажиропоток, а уменьшение (l пер) - снизить скорость движения автобуса и увеличить время доставки пассажиров к месту назначения. Маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами. По условиям использования и характеру движения: а) обычные маршруты (остановка обязательна на всех промежуточных пунктах) б) укороченные (организуется лишь на определенной части обычного маршрута, где наиболее интенсивный пассажиропоток) маршруты бывают: постоянные и периодические (в час "пик"
План
Содержание
Введение
1. Отечественная классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава
2. Пассажиропотоки и методы их изучения
3. Организация движения на городских маршрутах
4. Организация труда обслуживающего персонала транспортных средств
5. Организация легковых пассажирских перевозок
6. Диспетчерское управление движением транспортных средств