Время хода по перегонам и расстояние между раздельными пунктами. Расписание движения пассажирских поездов. Размеры погрузки и выгрузки на промежуточных станциях. Нормы стоянки на операции с поездами. Расчет станционных и межпоездных интервалов.
Аннотация к работе
Основой организации движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железных дорог и выражает план эксплуатационной работы. График движения поездов утверждается министром или первым его заместителем. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан предпринимать все зависящие от него меры ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечивать при этом их безопасное проследование. График движения поездов должен обеспечивать: 1) Удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров; Для технико-экономического обоснования пути следования вагонов в расчет принимаются следующие критерии: расстояние, время нахождения вагонов в пути, перерабатывающая способность станции, пропускная способность линии, расход топлива и электрической энергии.Рассчитываются они после утверждения МПС России размеров пассажирского и грузового движения, норм массы и длины поездов и допустимых скоростей движения на перегонах и станциях. Минимальные значения станционных интервалов определяются условиями безопасности движения, временем, необходимым для выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов через станцию, разъезд или обгонный пункт. Виды интервалов, которые рассчитываются перед разработкой графика движения, зависят от типа графика на каждом участке. Станционные интервалы определяются для каждого раздельного пункта, имеющего путевое развитие относительно расчетной оси этого пункта или парка путей.Интервал неодновременного прибытия - это минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.Интервал скрещения - это минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.Станционный интервал попутного следования - минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт. Межпоездной интервал - это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании один за другим по перегонам, оборудованным.Пропускная способность железнодорожной линии - максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов. Для определения пропускной способности участка (линии) по перегонам берется в расчет перегон с наименьшей пропускной способностью. В общем виде формула для расчета пропускной способности перегона имеет вид: 1.Определение труднейшего перегона по участку Г - М. Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на станциях, открытых для грузовых операций, уборки вагонов со станций. Местными считаются вагоны, с которыми производятся операции по погрузке, выгрузке и перегрузке грузов.Участком обращения называется часть линии, на протяжении которой все транзитные поезда обслуживаются локомотивами одного депо. Границы участков обращения устанавливаются, как правило, между крупными сортировочными станциями в соответствии с установленными нормами пробега локомотивов между техническими осмотрами. В зависимости от схемы размещения на линии основных депо, пунктов оборота локомотивов, протяженности участков обслуживания, характера вагонопотока применяются различные схемы обслуживания поездов локомотивами: плечевой, кольцевой, петлевой и накладные тяговые плечи В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота и обратно с заходом в основное депо Кольцевая схема применяется при большой транзитности вагонопотока, когда локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота, обратно от пункта оборота до другого пункта оборота участка обслуживания без захода в основное депо.ОАО «РЖД» задает каждой дороге качественные нормативы: техническую, участковую и маршрутную скорости движения, среднесуточный пробег локомотивов и схему (эскиз) графика движения для всех направлений с указанием точек перехода поездов с одного подразделения на другое и с развязкой расписаний в узлах. На основе заданного сквозного графика в отделениях и управлениях дорог разрабатываются подробные графики по участкам, для чего заранее подготавливаются следующие исходные материалы: 1. план формирования поездов; График движения поездов составляется на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов, расстояния между которыми соответствуют расстояниям между осями раздельных пунктов. Исходя из условия следования поезда по участку, время на разгоны и замедления прибавляется к чистому времени хода.Составленный график движения поездов характеризуется количественными и качественными показателями. Качественные показатели основн
План
СОДЕРЖАНИЕ
Исходные данные
ВВЕДЕНИЕ
1. Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги
2. Расчет станционных и межпоездных интервалов
2.1 Расчет интервала неодновременного прибытия на участке Г - М
2.2 Расчет интервала скрещения на участке Г - М
2.3 Расчет интервала попутного следования для участка Г - М
3. Расчет пропускной способности участков отделения
4. Организация местной работы на одном из участков отделения (участок Г - М)
5. Обслуживание поездов локомотивами
6. Составление графика движения поездов
7. Расчет показателей графика движения поездов
8. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на отделении дороги
9. Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды