Технико-эксплуатационная характеристика полигона. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Определение пропускной способности участков полигона. Составление графика движения поездов. Мероприятия по обеспечению безопасности движения локомотивов.
Аннотация к работе
Являясь основой системы транспорта, железные дороги обладают чрезвычайно важным экономическим, государственным, оборонным и социальным значением. Зарождение экономики ж/д транспорта связано с тем, что ему принадлежит первостепенная роль в процессе осуществления перевозок. Ведущую роль играет железнодорожный транспорт в системе сообщения страны, так как железные дороги являются наиболее приспособленными к перевозкам больших объемов грузов и численного пассажиропотока. На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется но графику - основному нормативно-технологическому документу, регламентирующему работу всех подразделений по организации движения поездов. Движение поездов строго по графику достигается точным соблюдением технологических процессов работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.Станционным интервалом скрещения называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон встречного направления поезда. Определяем время проследования поездом 2001 расчетную ось станции Станционным интервалом неодновременного прибытия называется минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления. Вывод: принимаем станционный интервал неодновременного прибытия 4 минуты. Интервалом попутного следования называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт.Для труднейшего перегона С-Т рассматриваем 4 схемы пропуска поездов и выбираем оптимальную схему, т.е. схему, где период графика минимальный. II схема: поезда пропускаются сходу с труднейшего перегона Вывод: оптимальной схемой пропуска поездов является схема , где поезда пропускаются сходу на труднейшего перегона. Намечаем порядок пропуска поездов оп всем перегонам участка Е-К, начиная сходу с труднейшего перегона. Для каждого перегона определяем пропускную способность при параллельном графике по формуле: , (пар поездов) (17) [1]Исходные данные для разработки графика движения поездов: времена хода поездов по перегонам, нормы времени на разгон и замедление, нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных станциях для выполнения технических и коммерческих операций, нормативы оборота локомотивов в депо для выполнения технического обслуживания и расчетные минимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через станции (станционные интервалы), а также интервалы между поездами, следующими в пакете (межпоездные интервалы) Горизонтальными линиями обозначают раздельные пункты (их оси), а вертикальными время (жирными - часовые периоды, штриховыми - получасовые, тонкими - десятиминутные интервалы) Время указывается московское, поясное от 00:00 до 24:00 часов, или от 18:00 до 18:00. Время проследования (прибытия или отправления) поездом каждого раздельного пункта определяется пересечением линии хода поезда с осью соответствующего раздельного пункта и отмечается цифрой сверх целого десятка в тупом углу, образованном линией хода поезда и осью раздельного пункта. На перегонах, прилегающих к станциям, ограничивающих диспетчерский круг, над линией хода поезда ставят его номер. На основе графика движения поездов составляются расписание движения поездов, где указывается время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту.По графику движения поездов отдельно для участков Е-К и Д-Е определяются техническая скорость, участковая скорость и коэффициент скорости. Техническая скорость определяется с учетом времени на разгон и замедление, но без учета стоянок на промежуточных станциях. Участковая скорость определяется с учетом времени на разгон и замедление и с учетом стоянок на промежуточных станциях. Коэффициент скорости показывает качество построения графика и определяется как отношение участковой скорости к технической. Для расчета показателей участков Е-К и Д-Е составляются расчетные таблицы.Нарушения правил безопасности могут быть вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешне исправных частей пути, подвижного состава, контактной сети, моральным старением технических средств, но больше всего ошибками и упущениями работников, связанных с движением поездов. По службе перевозок браки и аварии могут быть вызваны приемом поезда на занятый путь, отправлением на занятый перегон, приемом или отправлением по неготовому маршруту, «уходом» незакрепленных вагонов на перегон, переводом стрелки под подвижным составом, передержкой отцепов на замедлителях сортировочной горки, приводящей к столкновению отцепов, нарушением габарита и т. д. 132 Анализ состояния безопасности на железных дорогах показывает, что очень большое число н