Технико-эксплуатационная характеристика пригородных участков ДЦС. Составление графика движения пригородных поездов и расчет его показателей. Справочно-информационная работа по обслуживанию перевозок на вокзале. Организация продажи билетов на поезда.
Аннотация к работе
1. Технико-эксплуатационная характеристика пригородных участков ДЦС 2. Организация пригородного движения на участках ДЦС 2.1 Составление диаграммы пригородного пассажиропотока 2.2 Расчет пригородного движения по зонам и часам суток 2.3 Выбор типа графика движения пригородных поездов 2.4 Расчёт пропускной способности пригородных участков 2.5 Технология обработки пригородных поездов 3. Составление графика движения пригородных поездов 3.1 Повышение организующей роли графика движения 4. Расчет показателей графика 6. Справочно-информационная работа по обслуживанию пригородных перевозок на вокзале головной пригородной пассажирской станции 7. Мероприятия по обеспечению безопасности движения, охране труда работников и безопасности пассажиров, экологии Заключение Введение Железнодорожный транспорт - основной вид транспорта в России. Значение железнодорожного транспорта в жизни страны и общей работе транспорта определяется следующими его свойствами: независимости работы от климатических условий, погоды, времени года и суток, что обеспечивает регулярные равномерные и бесперебойные перевозки грузов и пассажиров; высокая провозная способность железных дорого, способность осваивать массовые потоки грузов и пассажиров; сравнительно высокая скорость доставки грузов и пассажиров; сравнительно не высокая себестоимость перевозок; большая гибкость и маневренность при выполнении перевозок; возможность сооружения железных дорог на любой сухопутной территории. Отделы на ДЦС подчинены начальником ДЦС График движения должен обеспечить удобное для пассажиров время отправления и прибытия поездов, пропуск поездов дальнего следования через крупные узлы с учетом часов «пик» пригородного движения, минимальный простой беспересадочных вагонов, предоставления «окон» для ремонтных работ. Во многих узлах суточный пассажиропоток исчисляется десятками тысяч человек, что требует значительных размеров движения пригородных поездов. Существенное влияние на организацию пассажирского движения оказывают вид тяги и тип подвижного состава. На участках ДЦС имеется 6 зонных станций Б, соответственно пассажирская, сквозного типа. I зона II зона IIIзона I зона II зона III зона I зона II зона III зона I зона II зона III зона 5-6 1 0,2 0,1 0,1 } 1 - 1* 1 0,2 0,1 0,1 } 2 1 1 6-7 2,5 0,5 0,3 0,2 8 1,6 0,8 0,7 7-8 2,5 0,5 0,3 0,2 - - 1** 12 2,4 1,2 1,1 } 2 2 2 8-9 5 1 0,5 0,5 1 - 1* 12 2,4 1,2 1,1 2 9-10 5 1 0,5 0,5 } 1 1 1 8 1,6 0,8 0,7 } 2 2 1 10-11 6 1,2 0,6 0,5 1 7 1,4 0,7 0,3 1 1 11-12 4 0,8 0,4 0,4 } 2 1 1 6 1,2 0,6 0,5 } 2 1 1 12-13 4 0,8 0,4 0,4 6 1,2 0,6 0,5 13-14 5 1 0,5 0,5 } 2 1 1 3 0,6 0,3 0,3 } 1 - 1* 14-15 5 1 0,5 0,5 3 0,6 0,3 0,3 1 15-16 7 1,4 0,7 0,6 } 1 2 1 6 1,2 0,6 0,5 } 2 1 1 16-17 9 1,8 0,9 0,8 2 6 1,2 0,6 0,5 17-18 10 2 1 0,9 2 1 1 4 0,8 0,4 0,4 } 2 1 1 18-19 11 2,2 1,1 1 2 1 1 4 0,8 0,4 0,4 19-20 9 1,8 0,9 0,8 } 2 1 1 4 0,8 0,4 0,4 } 2 1 1 20-21 6 1,2 0,6 0,5 1 1 4 0,8 0,4 0,4 21-22 4 0,8 0,4 0,4 1 - 1* 2 0,4 0,2 0,2 } - - 2** 22-23 2 0,4 0,2 0,2 - - 1** 2 0,4 0,2 0,2 23-0 1 0,2 0,1 0,1 } - - 1** 1 0,2 0,1 0,1 } - - 1** 0-1 1 0,2 0,1 0,1 1 0,2 0,1 0,1 Итого 100 20 10 9 19 9 13 100 20 10 9 19 9 13 39 41 39 41 Таблица 2- Распределение пассажиропотока по часам суток в рабочий день на участке Б-В Часы суток Отправление со станции Б Прибытие на станцию Б Процент от суточного пассажиропотока Необходимое количество поездов для каждой зоны Процент от суточного пассажиропотока Необходимое количество поездов для каждой зоны Предварит.