Классификация (типы) бортовых систем автотранспортного средства. Система автоматического управления трансмиссией автомобиля. БИУС – вид автоматизированной системы управления, предназначенной для автоматизации рабочих процессов управления и диагностики.
Аннотация к работе
1. Особенности различных типов архитектур БИУС 1.1 Элементы системы 1.2 Структурная и л?гическая ?рганизация БИУС 1.3 Структурная схема БИУС 1.4 Классификация (типы) бортовых систем автотранспортного средства 1.4.1 Бортовые системы интеллектуального транспортного средства 1.4.2 Системы информирования водителя 1.4.3 Cистема сбора и передачи информации 2. Виды БИУС, классификация, примеры 2.1 Классификация современных ботовых электронных систем автомобилей 2.2 Электронные системы управления автомобилем 2.2.1 Антиблокировочная тормозная система автомобиля 2.2.2 Противобуксовочная система автомобиля 2.2.3 Система управления курсовой устойчивостью автомобиля 2.2.4 Система автоматического управления трансмиссией автомобиля 2.2.5 Система автоматического управления подвеской автомобиля 2.3 Специализированные бортовые системы автомобиля 2.3.1 Электронные противоугонные системы автомобиля 2.3.2 Системы бортовой самодиагностики автомобиля 2.3.3 Климат-контроль 2.3.4 Круиз-контроль 2.3.5 Бортовой компьютер 2.4 Автомобильные мультиплексные системы передачи информации Заключение Библиографический список Введение Разнообразные вычислительные устройства успешно используются практически во всех технически сложных изделиях с целью упрощения организации интерфейса. Подобное объединение вычислительных устройств отдельного объекта в единый программно-аппаратный комплекс часто называют бортовой информационно-управляющей системой (БИУС) БИУС - вид автоматизированной системы управления, предназначенной для автоматизации рабочих процессов управления, диагностики, сбора, обработки и отображения информации на транспортных средствах. Чаще всего БИУС представляет собой распределённую вычислительную сеть для жёстких условий эксплуатации (широкий температурный диапазон, вибрация, удары и другие воздействия), объединяющую центральный процессорный блок и периферийные контроллеры различных агрегатов автомобиля: ДВС, АБС, управление КПП, предпусковым подогревателем, управление подкачкой колёс и т. д. В качестве физической среды передачи информации в БИУС наиболее широко используется CAN в виде дифференциальной витой пары. Особенности различных типов архитектур биус 1.1 Элементы системы Бортовая информационно-управляющая система (БИУС) транспортного средства (ТС) - это комплекс автоматической оценки состояния автомобиля и его агрегатов, оценки параметров движения, для информирования водителя ?б этих состояниях и выработки управляющий воздействий на исполнительные механизмы автомобиля в процессе выполнения различных задач. Принцип работы БИУС - сигналы с датчиков, установленных на ТС, поступают в вычислитель, который формирует заключение и выдает его в виде информации ? состоянии контролируемого объекта водителю и автоматическим исполнительным системам. По своей структуре бортовая информационно-вычислительная система должна состоять из: 1) датчиков, воспроизводящих диагностическую информацию от объекта диагностирования; 2) преобразователей, принимающих сигналы от датчиков и преобразующих их в вид, удобный для дальнейшей обработки; 3) устройств ?браб?тки информации, которые пров?дят оценку полученных данных диагностирования по заданной программе и выдают конечные результаты в виде электронных сигналов; 4) устр?йств выдачи информации, фиксирующих результаты диагностирования на н?сителе инф?рмации. Для подключения датчиков к микропроцессорам/контроллерам, выполняющим сбор и обработку информации с датчиков, а так же формирующие информационные сообщения и управляющие воздействия на исполнительные механизмы, необходимо выполнить обработку сигналов. Каждый ММ выполняется в виде законченного модуля, содержащего непосредственно первичный преобразователь (датчик), устройство преобразования сигналов и вычислитель. Структурные схемы ММ показаны на рисунке 1.1. Обобщенная структурная схема информационно-управляющей системы, реализующей многоуровневое управление, приведена на рисунке 1.2.1. С учетом большого объема данных, передаваемых через CAN-интерфейс автомобиля в реальном времени, требований высокой надежности и безопасности функционирования очевидно необходимо использование совокупности шин данных (рисунок 1.2.2). Рисунок 1.2.2 - Архитектура сетевого интерфейса БИУС. На рисунке 1.2.2 применены следующие обозначения: ЦБУ - центральный блок управления, БАФ - блок (библиотека) автомобильных функций; Бди - ММи - мехатронные модули измерительной/диагностирующей системы; ММдв - мехатронные модули двигателя; ММд R - мехатронные модули системы диагностики; ММа N, F - модули агрегатов автомобиля; ММ п/с Р - модули подсистем автомобиля; ММт I, L - мехатронные модули тормозной системы; ММ торм сист - головной ММ тормозной системы; ММ АКПП - модуль автоматической коробки переключения передач. Развитие компьютерных и сетевых технологий позволяет в настоящее время перейти к созданию децентрализованных распределенных систем компьютерного управления, которые представляю собой множество полностью равноправных процессоров, объединенных в единую систему управления с пом