Определение режимов работы тягового привода на базе синхронного двигателя с возбуждением от постоянных магнитов. Анализ и оценка алгоритма решения задачи анализа по определению коэффициента полезного действия тягового привода рассматриваемого типа.
Аннотация к работе
Современный подвижной состав железных дорог создается в основном на основе асинхронного тягового привода, однако все большее распространение для моторвагонного подвижного состава находят тяговые приводы на основе синхронных тяговых двигателей с возбуждением от постоянных магнитов (СДПМ) [1,2]. Повешенная надежность и снижение затрат на эксплуатацию повышенные энергетические показатели, наличие стандартных технических решений в области полупроводниковой преобразовательной технике привело к широкому использованию привода этого типа [1,2]. В настоящее время, управление тяговым приводом основано на реализации двух основных режимов: режим приблизительно постоянного момента, в котором напряжение питания двигателя линейно изменяется в зависимости от частоты его вращения,-режим реализуется с использованием пространственно-векторной широтно-импульсной модуляции (ПВ ШИМ) и режим близкий к режиму постоянной мощности, в котором напряжение питания постоянно [1, 2] - однопульсный режим. Параметрами для оценки эффективности тягового привода рационально выбрать следующие: коэффициент модуляции (Км) величина которого определяет значение фазного напряжения тягового q двигателя, величину угла (угла управления) в основном определяющего электромагнитный момент двигателя и режим работы тягового привода - однопульсный или ПВ ШИМ. І Н Ф О Р М А Ц І Й Н О - К Е Р У Ю Ч І С И С Т Е М И Н А З А Л І З Н И Ч Н О М У Т Р А Н С П О Р Т І спинки статора и ротора в ненасыщенном состоянии соответственно, Hc - коэрцитивная сила постоянного магнита, bm - толщина постоянного магнита, lэф 1 - эффективная длина сердечника статора, hm - толщина постоянного магнита, mpm , mctz1, mcta1, mcta2 - относительная магнитная проницаемость постоянного магнита стали зубцов, d спинки статора и ротора соответственно, - воздушный зазор, kd - коэффициент воздушного зазора 1 - внутренний диаметр статора, h - высота паза статора, a1-высота спинки статора, ha2 - высота спинки ротора, bz-суммарная ширина зубцов статора под полюсом, La1, La2 - длина силовой линии в спинке статора и ротора, ks - коэффициент рассеяния.Разработана методика определения режимов работы тягового привода на базе синхронного двигателя с возбуждением от постоянных магнитов на основе решение задачи многокритериальной оптимизации. Выбран вектор параметров, состоящий из следующих компонентов: режим работы привода, коэффициент модуляции и угол управления.