Балластный слой как элемент верхнего строения пути из балласта – минерального сыпучего материала, укладываемого на основную площадку земляного полотна, его элементы и назначение. Особенности работы под нагрузкой. Расчет пути на прочность и устойчивость.
Аннотация к работе
К высокоскоростным железным дорогам относятся линии, на которых осуществляется движение специализированного подвижного состава со скоростями более 200 км/ч с заданным уровнем безопасности и комфорта, что обеспечивается принятыми проектными параметрами, инженерно-техническими решениями, должным строительно-технологическим исполнением сооружений и инфраструктуры, а также эффективной системой контроля, технического обслуживания и ремонта подвижного состава и стационарных устройств. Уже не одно десятилетие высокоскоростные линии являются, в сущности, «локомотивами» технического перевооружения железных дорог развитых стран. С учетом неоспоримых преимуществ высокоскоростных магистралей (ВСМ) решения о сооружении таких линий приняты в качестве государственных программ во многих странах. С учетом реконструированных линий полигон обращения скоростных и высокоскоростных поездов превышает 22 тыс. км. За последние 50 лет граница высокоскоростного движения поднялась к значению 200 км/ч. Показатели ФРГ Япония Италия Испания Франция Франция Россия СНиП 32-01-95 СТНЦ 01-95 СТО РЖД 1.07.001-2007 Россия 1. Ширина колеи мм 1435 1435 1435 1435 1435 1435 1520 1520 2. Ширина земляного полотна м 13.5-13.7 11.6 11.0 12.7-13.3 11.35-13.0 13.6 11.7 11.7 10. Тип рельс кг/м 60,0 60,8 60,0 60,0 60,0 60,0 Р-75, Р-65 Р-65 12. Число шпал на 1 км - шт. Толщина балласта, - щебень - балластная подушка см 30 15?30 - 35 - 30 25 35 30 35 20 40 20 16. Ширина балластной призмы м 3.6 3.6 3.3 - 3.6 3.3 3.85 3.85 Наибольшая скорость движения по высокоскоростной железной дороге была достигнута во Франции 3.04.2007 г. и составила 574,8 км/ч (рис. При этом вновь сооружаемые линии уже проектируют на максимальную расчетную скорость движения - 350 км/ч. Концепция развития скоростного и высокоскоростного движения на железных дорогах Республики Узбекистан является составной частью транспортной политики страны, стратегической целью которой является обеспечение посредством опережающего развития транспорта ускоренного и стабильного развития национальной экономики, роста ее конкурентоспособности, повышения благосостояния и качества жизни населения каждого региона. В рамках выполнения программы по организации высокоскоростного движения пассажирских поездов в Республике Узбекистан, а также в соответствии с распоряжением Кабинета Министров №615 от 17.11.2009 г. были определены мероприятия по организации высокоскоростного движения на магистральных линиях ГАЖК «Узбекистон темир йуллари», которые включают следующие этапы: • первый этап (2010-2015 годы) связан с подготовкой и внедрением высокоскоростного движения на направлении ст. Ташкент - ст. Самарканд /3/, (скорости движения поездов - до 250 км/ч). Российская, итальянская и германская концепции заключаются в комплексной реконструкции железнодорожных направлений, при которой осуществляется строительство высокоскоростных участков и модернизация существующих линий, спрямление главных путей с целью организации скоростного и высокоскоростного движения. При этом важнейшим вопросом обеспечения безопасности движения скоростных и высокоскоростных поездов является выбор вида подшпального основания (балластный слой, безбалластное рамное или плитное основание, рис. 3 и 4, применение защитных слоев, геотекстиля и георешеток, рис. Во Франции после анализа японского опыта была принята конструкция главных путей ВСМ, предусматривающая укладку бесстыкового пути из рельсов массой 60,8 кг/пог. м на шпально-балластном основании. Принимались во внимание и недостатки плитного основания на земляном полотне, которые проявились в Японии: дороговизна такой конструкции, трудности устранения геометрических отклонений пути, отсутствие отлаженной технологии укладки пути и пр. В связи с отмеченным настоящая диссертация посвящена изучению вопроса разработки оптимальной конструкции балластной призмы на участках ГАЖК «Узбекистон темир йуллари», где обращаются высокоскоростные («Афрасиаб» - до 250 км/ч) и скоростные поезда («Афрасиаб» и «Узбекистан» - 160-200 км/ч) на направлении Ташкент - Самарканд. 1. Цели и задачи исследования 1.1 Назначение балластного слоя Балластный слой - элемент верхнего строения пути из балласта - минерального сыпучего материала, укладываемого на основную площадку земляного полотна. От конструкции и качества балластного слоя зависят общее состояние железнодорожного пути, уровень допускаемых скоростей движения поездов, сроки службы всех элементов верхнего строения (рельсов, скреплений, шпал), затраты на текущее содержание пути и вся система его ремонтов. В последующем с переходом на щебеночный балласт внимание к прочности балластной призмы практически не уделялось и только сейчас при возможности пропуска на ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» поездов со скоростями до 250 т/ось необходимо к этому вопросу вернуться. В интервале 140-200 км/ч наблюдаются более медленный (почти в два раза) по сравнению с интервалом 20-80 км/ч рост напряжений на основной площадке и снижение этих величин в теле насыпи на глубинах >1 м.