Рассмотрение вихревой схемы крыла по методу дискретных вихрей. Расчет и последующая оптимизация характеристик крыла. Проведение натурного эксперимента в аэродинамической трубе. Переход от постоянных, плавно изменяющихся по времени величин, к дискретным.
Аннотация к работе
При ? =/ 0 вихри системы II также не лежат в плоскости крыла, а образуют пространственную пелену, которая в расчетах моделируется системой криволинейных шнуров постоянной по длине циркуляции, а каждый шнур заменяется рядом прямолинейных вихревых отрезков, направление которых определяется по скорости в начале каждого отрезка. Поперечные вихревые линии на крыле будем характеризовать номером ? , производя отсчет их от носка (1 ? ? ? n , n - число поперечных вихревых шнуров в сечении z = const) Точки, являющиеся началом первых вихревых отрезков системы I, лежат за задней кромкой крыла (линия ? = n 1). Если рассматривается вихревой отрезок с началом в точке ?k и концом в точке ? 1, k и симметричный ему, то Для получения возмущенных скоростей от систем поперечных и продольных вихрей крыла и вихрей систем I и II вне крыла, представленных в виде ряда вихревых отрезков, необходимо произвести суммирование по правой половине крыла. Однако в некоторых случаях более удобно рассматривать каждый продольный вихревой шнур на крыле в виде ряда прямолинейных отрезков ?k - n 1, k, идущих от концов поперечных отрезков до задней кромки и имеющих циркуляцию ?? k 1 - ??k-1 . В этом случае формула для возмущенной скорости принимает вид ? k ? k Технологичность конструкции - совокупность свойств конструкции изделии, определяющих ее приспособленность к достижению оптимальных затрат при производстве, техническом обслуживании и ремонте для заданных показателей качества, объема выпуска и условий выполнения работ.Анализ условий труда, произведенный в этом разделе, согласован в соответствии с принятыми нормами и ГОСТАМИ, рассчитан уровень шума при полном моделировании условий, в которых работает оператор ЭВМ.В дипломном проекте исследуются основные аэродинамические характеристики прототипа дальнемагистрального ЛА, ведется анализ и расчет по увеличению дальности полета данного прототипа и проводится повторный перерасчет тех же характеристик с крылом, вертикальным и горизонтальным оперением, органами управления, адаптированными для увеличенной дальности полета. В данном разделе ставится задача выбрать экономически эффективный метод проведения исследований на примере сравнения активного и пассивного экспериментов.Для оценки стоимости работ проводится расчет затрат на проведение так называемого «пассивного эксперимента». Расходы на проведение пассивного эксперимента складываются из следующих статей: ? Расходные материалы (CM) ? Расходы анализа характеристик на ЭВМ (СПЭВМ) Расходы на компьютерные расчеты определяются по формуле: , где ? - трудоемкость проведения анализа и обработки результатов, час; Время работы компьютера 360 дней в году по 8 часов в день получаем = 5*360*8=14400 ч. руб/ч. Затраты на проведение активного эксперимента складываются из следующих статей: ? Заработная плата исполнителей (СЗПАКТ) Затраты на заработную плату включают в себя основную заработную плату исполнителей и дополнительную в размере 20% от основной.В данной части дипломного проекта я оценил экономический эффект от сокращения объема экспериментальных исследований и сопоставил его с затратами на исследование АДХ на ПЭВМ.