Определение потребной длины взлетно-посадочной полосы аэродрома при взлете и посадке двух типов самолетов. Расчет времени занятости и пропускной способности ВПП. Определение направления летной полосы с учетом наибольшего коэффициента ветровой загрузки.
Аннотация к работе
В первой части данной курсовой работы рассчитываются основные характеристики аэродрома, а именно: потребная длина ВПП, теоретическая и расчетная величины пропускной способности ВПП аэродрома при обслуживании самолетов двух типов с учетом доли интенсивности движения каждого из них. Для получения необходимых данных имеются характеристики принимаемых типов воздушных судов (ВС) на данном аэродроме (АД).Потребная длина ВПП [1] зависит от летно-технических характеристик самолета; типа покрытия ВПП; состояния атмосферы в районе аэродрома [1] (температуры и давления воздуха); состояния поверхности ВПП. Перечисленные факторы изменяются в зависимости от местных условий, поэтому при определении потребной длины ВПП для заданных типов ВС необходимо рассчитать данные о состоянии атмосферы и поверхности ВПП, т.е. определить расчетные условия данного аэродрома. температура, соответствующая стандартной атмосфере при расположении аэродрома на высоте (Н) над уровнем моря: тн = 15° - 0,0065 · H = 15° - 0,0065 · 510 = 11,685° Потребная длина ВПП для взлета в расчетных условиях определяется как: (1); где - потребная длина ВПП для посадки в стандартных условиях. определяется по формуле: = 1,67 · lпос (7);Определим потребную длину ВПП для каждого типа ВС как: (11);Пропускная способность ВПП - это способность элементов аэропорта (АП) обслуживать в единицу времени определенное количество пассажиров (ВС) с соблюдением установленных требований к безопасности полетов и уровню обслуживания пассажиров.Время занятости ВПП находится с учетом правил производства полетов по ППП (правила полета по приборам). Время занятости складывается из: 1) занятие ВПП при взлете - начало руления самолета на исполнительный старт с места ожидания, расположенного на рулежной дорожке (РД); время на операции, выполняемые на исполнительном старте; Время выруливания на исполнительный старт рассчитывается по формуле: (13); Подставив имеющиеся значения в формулу (13), получим: с.где - время движения самолета от начала планирования с высоты принятия решения до момента приземления, - время пробега от момента приземления до начала отруливания на РД, - время отруливания за боковую границу ВПП, - минимальный интервал времени между следующими друг за другом посадками самолетов, определенный из условия минимально-допустимых расстояний между самолетами на участке снижения по глиссаде[1]. Так как полеты выполняются по ППП, то минимальный интервал времени между следующими друг за другом посадками самолетов, определенный из условий минимально-допустимых расстояний между самолетами на участке снижения по глиссаде определяется по следующей формуле: (17); Время движения самолета от начала планирования с высоты принятия решения до момента приземления вычисляется по формуле: (18); расстояние от торца ВПП до точки пересечения осей ВПП и РД, на которую отруливает ВС, - расстояние от точки начала траектории схода на РД до точки пересечения осей ВПП и РД, - скорость отруливания с ВПП на РД. Расстояние от торца ВПП до точки пересечения осей ВПП и РД, на которую отруливает ВС, рассчитывается по формуле: (20);Для определения данной пропускной способности необходимо знать минимальный временной интервал между смежными взлетно-посадочными операциями, который определяется как наибольший из следующих расчетных условий: 1) интервал между последовательными взлетами: с. Теоретическая пропуская способность ВПП при эксплуатации однотипных самолетов для случаев: 1) последовательные взлеты: ВС/ч (30); Поэтому подставляя полученные данные в соответствующие формулы, получаем: 1) пропускную способность для случая, когда за взлетом следует взлет (формула (30)): ВС/ч; 2) пропускную способность для случая, когда за посадкой следует посадка (формула (31)): ВС/ч, 3) пропускную способность для случая, когда за посадкой следует взлет (формула (32)): ВС/ч; 4) пропускную способность для случая, когда за взлетом следует посадка (формула (33)): ВС/ч.Выражения для временных интервалов с учетом указанных коэффициентов выглядят так: 1) интервал между последовательными взлетами Взлеты и посадки происходят в случайной последовательности, то расчетная пропускная последовательность для общего случая определяется как: (42), где , , , - коэффициенты, определяющие долю различных случаев чередования операции. Временной интервал между посадкой и последующим взлетом определяется по формуле (36): 1) обычная РД с, 2) скоростная РД с; Временной интервал между взлетом и последующей посадкой определяется по формуле (37): с; Поэтому подставляя полученные данные в соответствующие формулы, получаем: 1) пропускную способность для случая, когда за взлетом следует взлет (формула 38): ВС/ч.Доля интенсивности движения самолета В-727 в общей интенсивности воздушного движения составляет 38%.Число и направление летных полос зависит от ветрового режима. Вводится понятие коэффициента ветровой загрузки () - повторяемость ветров, при которой боковая составляющая скорости ветра не превышает расчетной величины для данного класса аэродрома. где -
План
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Определение потребной длины ВПП
1.1 Расчетные условия для определения потребной длины ВПП
1.2 Расчет потребной длины при взлете
1.2.1 Для самолета В-727
1.2.2 Для самолета В-737
1.3 Расчет потребной длины при посадке
1.3.1 Для самолета В-727
1.3.2 Для самолета В-737
1.4 Общий вывод
2. Определение величины пропускной способности
2.1Время занятости ВПП при взлете
2.1.1 Для самолета В-727
2.1.2 Для самолета В-737
2.2 Время занятости ВПП при посадке
2.2.1 Для самолета В-727
2.2.2 Для самолета В-737
2.3 Определение теоретической пропускной способности
2.3.1 Для самолета В-727
2.3.2 Для самолета В-737
2.4 Расчетная пропускная способность
2.4.1 Для самолета В-727
2.4.2 Для самолета В-737
2.5 Расчетная пропускная способность для общего случая