Определение годового экономического эффекта технических, технологических и организационных решений при перевозке внешнеторговых грузов водным транспортом - Курсовая работа

Наибольшее значение в перевозках грузов и пассажиров имеют реки Днепр, Припять, Березина, Сож, Западная Двина, Неман, Днепровско - Бугский - канал. Речные порты Мозырь, Гомель, Речица и Бобруйск имеют железнодорожные подъездные пути и приспособлены для обработки грузов следующий в смешанном железнодорожно-водном сообщении. Изолированность бассейнов и отсутствие между ними искусственных водных соединений неблагоприятно сказывается на организации коммерческой деятельности и делают перевозки водным транспортом менее эффективными (по маневренности, по скорости доставки), чем перевозки другими видами транспорта. Поэтому в настоящее время Министерством транспорта и коммуникаций прорабатывается вопрос об использовании Калининградского торгового порта (Российская Федерация) в качестве основного транзитного пункта для перевозки экспортно-импортных грузов Республики Беларусь в международном водном сообщении. Цель курсового проекта - определение экономического эффекта от внедрения нового варианта перевозок, технических, технологических, организационных решений при проектировании; выбор наиболее эффективного варианта из сравниваемых; расчет годового экономического эффекта от внедрения в производство выбранного варианта. Экономический эффект и экономическая эффективность 1.1 Экономический эффект, сущность, методы расчета Экономический эффект это разность между результатами деятельности хозяйствующего субъекта и произведенными для их получения затратами. Конкретный экономический эффект от рационального использования капитальных вложений следует рассматривать с учетом текущих издержек производства, что находит отражение в себестоимости продукции и части прибавочного труда - ЕК, которая соответствует затратам общества на получение данной продукции. При этом годовой экономический эффект при одинаковом объеме производства продукции (работ, услуг) Эгод = (R1 -R2) ЕН (K2-K1) (1.1) где R1, R2 - эксплуатационные расходы на годовой объем продукции (работ, услуг) в вариантах базовой и новой техники, руб.; К1 К2 - объемы капитальных вложений по вариантам базовой и новой техники, руб. Годовой экономический эффект можно рассчитать как по полной сумме капитальных вложений и издержкам на годовой объем продукции (работ, услуг), так и по удельным величинам капитальных вложений на единицу продукции и себестоимости единицы продукции: Эгод =[(s1 Енк1) - (s2 Eнk2)]AГ (1.2) где s1, s2 - себестоимость единицы продукции по первому и второму варианту, руб./ед.; к1, к2 - удельные капитальные вложения на единицу продукции по первому и второму варианту, руб./ед.; Аг - годовая программа выпуска продукции по внедряемому варианту, руб. Для эксплуатационных предприятий водного транспорта годовой экономический эффект от разработки и использования новой техники, направленной на повышение провозной способности транспортного флота за счет сокращения стоянок судов в портах, руб., Эф.п = ?Тф.п(Rф.п Енkф) (1.3) где ?Тф.п - экономия стояночного времени судов в портах в расчете на годовой (навигационный) объем продукции, судо-сут; Rф.п - судо-суточные расходы на содержание судов транспортного флота на стоянке в портах, руб.; kф - удельные капвложения по флоту на судо - сутки эксплуатационного периода, руб. Определение годового экономического эффекта Необходимо рассчитать годовой плановый экономический эффект от перевозки грузов от порта отправления Мозырь до порта выгрузки Батуми в судах смешанного плавания без перевалки в устьевом морском порту Херсон. 2.1 Определение эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок по вариантам 1) базовый: перевозка в барже-буксирных составах (ББС), состоящих из буксира-толкача и четырех барж, от порта Мозырь до порта перевалки Херсон, перевалка груза в устьевом морском порту из речных барж пр.