Опоры эстакад, транспортных пересечений и развязок - Монография

бесплатно 0
4.5 94
Классификация промежуточных опор эстакад, транспортных развязок и пересечений, особенности их конструкций. Изучение работы под нагрузками опор сложных в плане эстакад и путепроводов, входящих в состав многоуровневых транспортных развязок и пересечений.


Аннотация к работе
Эти различия обусловлены расположением опор таких сооружений в городской застройке, отличающейся стесненностью местных условий и повышенными требованиями к безопасности движения транспорта и пешеходов как по самим сооружениям, так и в уровне городских улиц и площадей [7; 22; 30; 31-33]. Указанные отличия требуют от проектировщика во многих случаях принимать нестандартные решения, требующие проведения предварительных исследований особенностей работы под нагрузками или опираться на аналоги ранее построенных сооружений. В настоящей монографии автор обобщил опыт проектирования и строительства опор эстакад, транспортных двух - и многоуровневых развязок и пересечений в России и за рубежом, а также привел результаты собственных исследований и рекомендации по проектированию сложных по конструкции опор [10-21; 25; 34; 39-42; 45; 46].Все промежуточные опоры эстtrial транспортных развязок и пересечений (далее ЭРП) можно классифицировать следующим trialom: - по материалу тела опор; по виду применяемой арматуры железобетонных опор; - по форме тела опор; В качестве материала для тела опор ЭРП в современной практике применяют железобетон и реже сталь. Поскольку опоры многоуровневых транспортных развязок во многих случаях отличаются сложными конструктивными формами ригели и тела таких опор часто армируют не только ненапрягаемой, но и предварительно напряженной арматурой (рис. По форме тела опор их можно подразделить на следующие виды: - стоечные (с размером поперечного сечения менее 1 м);Для обеспечения их прочности и трещиностойкости применяют напрягаемую арматуру, проходящую по всей высоте столбов и заанкеренную в фундаменте. Для повышения эстетических качеств городских транспортных сооружений ригели столбчатых опор снабжают боковыми декоративными стенками (рис. При двух главных балках столбчатые опоры обычно состоят их отдельно стоящих столбов, заделанных в фундамент. Опирание пролетных строений на такие столбы осуществляют через опорные части, расположенные по оси столбов, что создает для них центральное сжатие с изгибом Одностоечные опоры снабжают декоративным утолщением (рис. Стоечные опоры обладают повышенной гибкостью по сравнению с другими типами опор эстакад и поэтому при их применении в высоких эстакадах приходится устраивать поперечные распорки между отдельными стойками для исключения потери устойчивости формы.Опоры-стенки тоже широко используются при строительстве эстакад, путепроводов и развязок. Опоры-стенки могут иметь одну или несколько стенок как симметричной, так и несимметричной формы в зависимости от расположения пролетных строений в плане (рис. 1.7, а показана опора-стенка под плитное пролетное строение транспортной развязки в г. Такое решение, например, было применено на эстакадной части моста на обходе подмосковного города Одинцово (рис. Опоры, у которых тело представляет собой раму, можно отнести к рамным.эстакад и при весьма стесненных условиях для расположения тела опоры. Ригель такой опоры требует интенсивного армирования изза больших по величине изгибающих моментов, возникающих в месте его заделки в тело опоры (рис. Весьма распространены столбчатые опоры с несколькими столбами, объединенным поверху ригелем. Такие опоры представляют собой одно-или многоконтурную раму. Столбы, как и ригель, чаще всего выполняют из монолитного железобетона.Опоры сложных транспортных сооружений, к которым относятся разветвляющиеся эстакады, многоуровневые развязки и пересечения должны быть приспособлены к опирающимся на них пролетным строениям, расположенным по разным направлениям движения, размерам площади, на которой расположено сооружение, условиям движения по основной дороге нижнего уровня, а также обеспечивать безопасное расположение подземных инженерных коммуникаций. Все перечисленные требования влияют на конструкцию опор таких сооружений. Для сложных сооружений характерны Ги П-образные опоры, рамы с несколькими контурами по ширине и высоте, высокие одностоечные рамы с консольными ригелями для описания пролетных строений разных уровней движения. Применение Г-образных опор в сложных транспортных сооружениях является вынужденным решением, вызванным необходимостью расположить фундамент за пределами проезжей части дороги или мест скопления подземных инженерных коммуникаций (рис. 2.1, а показана Г-образная стальная опора городской криволинейной эстакады в Японии, проходящей сквозь здания, а на рис.Т-образные опоры, как и Г-образные интенсивно армируют обычной и предварительно напряженной арматурой (рис. Т-образные опоры разделяющихся эстакад под два разветвляемых пролетных строения (а) и под пролетное строение с ответвлениями (б): 1 - пучки ригеля; 2 - пучки стойки Т-образные опоры применяют и стальной исполнении под ответвляемые пролетные строения.2.5 представлена такая опора. П-образные опоры ЭРП в наибольшей степени приспособлены для сложных транспортных сооружений. Ригель такой опоры позволяет расположить пролетное строений в любом его месте. а) б) Пролет стального ригеля таких опор при коробчатом сечении сост

План
Оглавление

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение....................................................................................................4 Глава 1. Классификация и разновидности промежуточных опор эстакад, транспортных развязок и пересечений ................................................5 Глава 2. Особенности конструкции опор разветвляющихся эстакад, многоуровневых транспортных развязок и пересечений ........................13

Глава 3. Исследования работы одностоечных рамных опор с консольными ригелями многоуровневых транспортных пересечений и развязок .......24

Глава 4. Параметрические исследования одностоечной рамной опоры с двумя консольными ригелями.................................................................36

Глава5. Влияние армирования одностоечных рамных опор на их поведение под нагрузками.............................................................................................63

Глава 6. Общие выводы ........................................................................89 Глава 7. Особенности напряженного состояния узлов сопряжения столбчатых опор с плитным железобетонным пролетным строением эстакад...........................................................................................................90 Глава 8. Интегральные устои малых мостов и путепроводов.........100
Заказать написание новой работы



Дисциплины научных работ



Хотите, перезвоним вам?