Обледенение воздушного судна на земле, его влияние на безопасность полетов. Особенности технической эксплуатации в условиях высоких температур. Обслуживание воздушных судов в экстремальных метеоусловиях. Влияние температур на состояние авиационных топлив.
Аннотация к работе
1. Особенности технической эксплуатации в различных температурных условиях 1.1 Особенности технической эксплуатации в условиях низких температур 1.2 Обледенение воздушного судна на земле и его влияние на безопасность полетов 1.3 Методы противообледенительной защиты 1.4 Средства противооблединительной защиты на аэродроме 1.5 Особенности технической эксплуатации в условиях высокихтемператур 1.6 Влияние высоких и низких температур на состояние авиационных топлив, масел, специальных жидкостей 2. Особенности технической эксплуатации в различные времена года 2.1 Особенности технической эксплуатации летательных аппаратов в весенне-летний (осенне-зимний) периоды 2.2Краткое содержание технической эксплуатации в осенне-зимний период 2.3 Обслуживание воздушных судов в экстремальных метеоусловиях 2.4 Общие требование охраны труда и техники безопасности Заключение Литература воздушное судно метеоусловие климатический Введение Летательные аппараты гражданской авиации базируются и летают в различных климатических условиях, характеризующихся географическим расположением и состоянием атмосферы. Эти условия эксплуатации самолетов и обусловливают специфические особенности их технического обслуживания. Суточные колебания влажности зимой сглажены, а летом достигают 15-20%; почти полностью отсутствуют суточные колебания температуры. Сухая подзона имеет существенное отличие от влажной, особенно в зимний период, когда поверхность океана покрыта льдом. Пусковые характеристики двигателей в первую очередь зависят от сорта топлива, вязкости топлива и масла. Запуск поршневых двигателей затруднен при температуре окружающего воздуха ниже 5° С и невозможен при температуре ниже минус 3-6° С без предварительного их подогрева. Запуск турбовинтовых двигателей затруднен при температуре минус 5° С и ниже и практически невозможен при температурах минус 15° С и ниже. Усложняется запуск и турбореактивных двигателей при температуре минус 15° С и ниже, а поэтому их также подогревают. Вода в фильтрах накапливается при фильтрации топлива кроме того, с понижением температуры из топлива, находящегося в системе летательного аппарата, выделяется свободная вода, которая при отрицательных температурах кристаллизуется. Зависимость кинематической вязкости авиационных топлив от температуры Для предотвращения образования кристаллов льда в топливе и обмерзания топливных фильтров производят очистку топлива от воды фильтрами-сепараторами, а также применяют специальные присадки, повышающие растворимость воды в топливе или образующие с водой смеси с низкой температурой замерзания.В качестве такой присадки наиболее широкое распространение получил этилцеллозольв (условное название - жидкость «И»), который добавляется в топливо до 0,3% по объему и тщательно перемешивается. Эти отказы особенно часты в осенне-зимний период, когда на ВПП имеются грязь и слякоть. Применение в подобных условиях химико-тепловых методов не рекомендуется, поскольку это может вызвать коробление обшивки, растрескивание стекол и скрытое отложение льда в труднодоступных местах. При температурах окружающего воздуха ниже -30° С некоторые нагретые противообледенительные жидкости типа I не действуют. Все виды наземного обледенения разделяются на 3 группы. Сильное обледенение Факторами, способствующими накоплению замерзающих осадков и топливному обледенению, являются: - температура окружающего воздуха; - относительная влажность; - тип и интенсивность осадков; - тип и плотность тумана; - тепловое излучение; - скорость и направление ветра; - температура поверхности самолета, включая температуру топлива в крыльевых баках; - суточный перепад температур; - тип и температура противообледенительной жидкости; - водный раствор жидкости, используемый для устранения или предотвращения обледенения; - порядок применения противообледенительной жидкости; - время, прошедшее после противообледенительной обработки; - нахождение самолета в непосредственной близости от реактивной струи другого самолета, оборудования и конструкций; - эксплуатация на поверхностях, покрытых снегом, слякотью и влагой; - угол наклона, обводы и шероховатость поверхности самолета; - условия парковки самолета (вне ангара, частично или полностью в ангаре). Если при взлете температура топлива составляет, например, 5 °С, то после полета продолжительностью 1,5 часа температура топлива в момент посадки может составлять -5…-10 °С. Возможен и другой случай, когда самолет в пункте вылета заправляется сильно охлажденным топливом, а прилетает на аэродром, где температура воздуха положительная и идут осадки. Противообледенительные жидкости классифицируются как жидкости типа I, II, III и IV. Жидкости типа II, III и IV содержат загустители и поэтому обладают более высокой вязкостью, которая изменяется в зависимости от силы сдвига, соотношения воды и жидкости и температуры жидкости.