Классификация автомобильных двигателей. Назначение, устройство, принцип работы и основные неисправности кривошипно-шатунного механизма. Техническое обслуживание и ремонт механизма газораспределения. Проведение диагностических и очистительных работ.
Аннотация к работе
«Скелетом» двигателя можно считать кривошипно-шатунный механизм (КШМ), который служит для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала, и, как всякий скелет, состоит из подвижных и неподвижных частей. Расширяющиеся при сгорании рабочей смеси (смесь топлива с воздухом) в цилиндрах двигателя газы воздействуют на поршни, поступательное движение которых преобразуется кривошипно-шатунным механизмом во вращательное движение коленчатого вала, которое в свою очередь передается при помощи агрегатов трансмиссии на ведущие колеса автомобиля, приводя его в движение. У четырехцилиндрового двигателя кривошипно-шатунный механизм состоит из: 1. блока цилиндров с картером, 2. головки блока цилиндров, 3. поддона картера двигателя, 4. поршней с кольцами и пальцами, 5. шатунов, коленчатого вала, 6. маховика. Шатун служит для соединения поршня с кривошипом коленчатого вала и обеспечивает при такте рабочего хода передачу усилия от давления газов на поршень к коленчатому валу, а при вспомогательных тактах (впуск, сжатия, выпуск), наоборот, от коленчатого вала к поршню. На торце или ободе маховика многих двигателей наносят метки, по которым определяют в. м. т. поршня первого цилиндра при установке зажигания (у карбюраторных двигателей) или момента начала подачи топлива (у дизелей). ривошипно-шатунный механизм состоит из следующих основных частей: цилиндра 7, поршня 6 с кольцами 5, шатуна 3 с подшипником 2, поршневого пальца 4, коленчатого вала 10 с противовесами 9, вращающегося в подшипниках 1, и маховика 8.