Особенности транспортировки скоропортящихся грузов. Разработка схемы маршрута, анализ климатических условий. Сроки доставки скоропортящихся грузов. Обоснование выбора транспортных средств. Разработка технологии транспортировки скоропортящихся грузов.
Аннотация к работе
Железнодорожный хладотранспорт обеспечивает транспортировку и хранение скоропортящейся продукции в условиях, обеспечивающих сохранение физических, химических и органолептических свойств груза. Для этого применяются изотермические вагоны и контейнеры с устройствами отопления и охлаждения, стационарные холодильные склады и сооружения. Большинство пищевых продуктов и практически вся продукция рыбной промышленности относятся к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Эти условия, оптимальные для каждого вида продукта, обеспечивают сохранность груза при хранении и перевозках. Но так как перевозка скоропортящихся грузов осуществляется круглый год, необходимо охлаждать грузовое помещение подвижного состава в летнее время и, наоборот, для не мороженых грузов в зимнее время производить их подогрев.Для перевозки выбираем 7 видов груза: мясо охлажденное, рыба мороженая, картофель, пиво пастеризованное, вино виноградное сухое, яйца куриные пищевые охлажденные, колбаса полукопченая. Охлажденное мясо принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. Общий срок его накопления и перевозки в летний и зимний периоды года не должен превышать 12 суток, а в переходный период - 14 суток. Мясо охлажденное перевозится в рефрижераторных вагонах в подвешенном состоянии на балках с крючками так, чтобы туши, полутуши и четвертины не прикасались между собой, с полом и со стенами вагона, правые половины полутуш и четвертин находились в одной стороне вагона от двери, а левые - в другой и их внутренние стороны были обращены к торцевой стене, на которой установлены приборы охлаждения. Предельные сроки доставки рыбы мороженной: летний - 30 суток; переходный - 30 суток; зимний - 30 суток.На основании карты железных дорог и Тарифного руководства № 4 составляется схема кратчайшего маршрута заданного направления с указанием раздельных пунктов (пункты размещения пунктов экипировки РПС, транзитные технические станции, станции размещения рефрижераторных вагонных депо).Сохранность скоропортящихся грузов при перевозках зависит от заданного температурного режима и продолжительности транспортировки. Скоропортящиеся грузы предъявляются к перевозке только в транспортабельном состоянии, в соответствии требованиям, установленным в Сборнике правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. При транспортировке СПГ во всех случаях должно соблюдаться условие: Ту?Тпр (1.1) где Ту - уставный срок доставки; 57 и 153 Транспортного устава железных дорог Российской Федерации уставный срок доставки Ту определяем по формуле: Ту=L/Vm Тн (сут.) (1.2) где L - тарифное расстояние перевозки, км; Таким образом, должно выполняться условие 1.1, если условие не выполняется, то груз в данном типе ИПС на заданное расстояние не принимается к перевозке.Изотермический подвижной состав выбираем в курсовой работе исходя из следующих условий: - рекомендуемый к перевозке ИПС должен обеспечивать необходимый температурно-влажностный режим; Кроме этого, подвижной состав выбираем в зависимости от термической обработки и вида груза, периода года, климатической зоны направления, расстояния перевозки. С учетом этих требований для перевозки заданных видов груза выбираем следующий подвижной состав: 1) мясо охлажденное - 5 - вагонный изотермический подвижной состав; 4) пиво пастеризованное - вагон - термос; После выбора подвижного состава для перевозки грузов определяется его потребное количество Nв на весь заданный объем перевозок по следующей формуле: Nв=?•G•кн•(1 ?р)/100•V•?; (вагон) (2.1) где, ? - процент данного груза от общего объема грузопотока;В данной курсовой работе, используя метод экспертных оценок, определяются факторы и причины, влияющие на простой изотермического подвижного состава, и разработаем мероприятия к его сокращению. Данный метод основан на анкетировании мнений специалистов путем присвоения рангов значимости тому или иному действующему фактору с последующей обработкой результатов опроса методами математической статистики. Экспертам необходимо предложить проранжировать отобранные факторы по степени их влияния на простой вагонов. Фактору, который, по мнению данного специалиста, оказывает наибольшее влияние, присваивается ранг 1и т.д. В тех случаях, когда опрашиваемый не может разделить влияние некоторых факторов, этим факторам присваивается один и тот же ранговый номер (связанные ранги).Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами и Правилами перевозок скоропортящихся грузов. Станция отправления имеет право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов, состояние тары и их соответствие стандартам и данным, указанным в перевозочных документах. По требованию железной дороги отправитель обязан предъявить стандарты для проверки соответствия груза и тары установленным требованиями. Проверяют груз непосредственно в камерах хранения холодильников, складов и
План
Содержание
Введение
1. Выбор и обоснование способа перевозки скоропортящихся грузов на направлении
1.1 Особенности транспортировки скоропортящихся грузов
1.2 Разработка схемы маршрута, анализ климатических условий направления
1.3 Определение сроков доставки скоропортящихся грузов
2. Выбор типа подвижного состава и определение потребности транспортных средств для транспортировки скоропортящихся грузов
2.1 Обоснование выбора транспортных средств
2.2 Определение количества изотермического подвижного состава, необходимого для погрузки скоропортящихся грузов
3. Разработка технологии транспортировки скоропортящихся грузов
3.1 Организация приема, погрузки заданного груза. Анализ причин простоя ИПС под грузовыми операциями
3.2 Документальное оформление перевозки
4. Теплотехнический расчет изотермического подвижного состава
4.1 Определение теплопритоков для 1-го режима перевозки СПГ
4.2 Определение теплопритоков для 2-го режима перевозки СПГ
4.3 Определение теплопритоков для 3-го режима перевозки СПГ
5. Выбор и обоснование применения энергохолодильного оборудования
5.1 Расчет и выбор компрессора
5.2 Расчет и выбор конденсатора
5.3 Расчет и выбор испарителя
6. Организация обслуживания рефрижераторного подвижного состава
6.1Определение расстояния безэкипировочного пробега рефрижераторного подвижного состава
6.2 Анализ организации и технологии работы с ИПС в процессе транспортировки СПГ
6.3 Определение расстояния между пунктами технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов
7. Определение оборота вагона
8. Выбор и экономическое обоснование оптимального варианта транспортировки СПГ