Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судов. Характеристика района плавания и портов. Транспортные особенности грузов. Определение портов с избытком и недостатком тоннажа, переход в балласт. Уточнение полученных схем движения судов.
Аннотация к работе
Непрерывное планирование работы флота, предусматривающее планирование работы каждого судна на квартал с еженедельным уточнением плана с учетом сложившейся ситуации, дает возможность регулировать движение судов в календарном разрезе, что является важным средством для достижения равномерной загрузки портов. НПРФ, таким образом, является более совершенной формой оперативного планирования работы флота, способствующей повышению уровня организации портов в оптимальном режиме и ускорению всего комплексного процесса транспортировки грузов морем.Эгейское море на северо-востоке через пролив Дарданеллы соединяется с Мраморным морем и далее - через пролив Босфор с Черным морем, на юге - через несколько проливов между островами - со Средиземным морем. Средиземное море на северо-востоке проливом Дарданеллы оно соединяется с Мраморным морем и далее проливом Босфор - с Черным морем, на юго-востоке Суэцким каналом - с Красным морем.Площадь 2500 тыс. КМІ.Объем воды 3839 тыс. кмі. Через пролив Отранто соединяется с Адриатическим морем, а через Мессинский пролив - с Тирренским морем.Площадь Ионического моря - 169 тыс. КМІ, максимальная глубина - 5121 м, что является наибольшей глубиной Средиземного моря.В восточной части Ионического моря расположены Ионические острова. Пролив Босфор - пролив, расположенный между Европой и Азией, соединяет Черное и Мраморное моря. Развитая инфраструктура позволяет доставлять грузы в порт автомобильным, железнодорожным, морским и речным транспортом.На основе данных, полученных в таблице 2.1., находим тоннажепотоки, необходимые для освоения, заданных нам, грузов: Сахар: D1 = Ku1*Q1 = 1*23000 = 23000 тонн Знак «-» показывает, что в порту не хватает тоннажа, а знак « » говорит об его избытке. Таким образом, порты с недостатком тоннажа: Ильичевск, Александрия, Бургас, Триест; порты с избытком тоннажа: Одесса, Оран, Херсон, Новороссийск. Имеются 4 порта с избытком тоннажа: Одесса, Оран, Херсон, Новороссийск (m = 4), т.е. это порты из которых тоннаж отправляется в балласте. Ограничения 2.6 говорят, что все «запасы» тоннажа в портах с его избытком должны быть исчерпаны.Соотношение провозной способности флота и величины планового грузооборота устанавливается в результате реализации следующей последовательности действий: Определение эксплуатационной скорости b-го типа судна (Vэb). Значение эксплуатационной скорости (Vtb) каждого типа судна принимается на 5-10% ниже его технической скорости (Vtb): Vэb=kv*Vtb; (15) где kv - коэффициент перевода технической скорости в эксплуатационную kv=0,9-0,95. Тип судна kv Скорость (в грузу) b-го типа судна СК располагает судами 3-х типов (b=1,3), по пять судов в каждом типе. Имеются: объемы перевозок (Qc тонн ), провозная способность одного судна (P), расходы одного судна (R).Расчеты начинаются с момента освобождения судов по обязательствам предпланового периода и заканчиваются моментом выгрузки в последнем рейсе планового периода. При этом следует руководствоваться методикой выполнения плана по "отправлению", согласно которой перевозка считается выполненной в счет плана данного месяца, если судно сделало отход с грузом в этом месяце, в интервале с 00 часов первого числа до 24 часов последнего числа этого месяца. Суда вводятся в график согласно полученному математическим методом плану расстановки и должны работать на соответствующих схемах до конца месяца. В случае освоения объема перевозок, судно переводиться на другую схему. Пример расчета данных для ввода судов в график приведен ниже для третьего судна (n=3) второго типа (b=2), Ocean Camelot на первой схеме (с=1).Расчет эксплуатационных показателей выполняется по типам судов и флоту в целом (табл.5.1). Показатели работы и затрат ресурсов флота рассчитываются на базе данных каждого рейса, в соответствии с расчетами по вводу судов в график (табл. Остальные расчеты по всем судам приведены в таблице 5.1. На базе данных, полученных в таблице 5.1. рассчитываются средневзвешенные значения качественных эксплуатационных показателей. Все показатели рассчитываются по отдельным судам, по типам и в целом по флоту.Все расчеты эксплуатационных расходов и себестоимости морской перевозки грузов по каждому судну, по типу и в целом по флоту приведены ниже в табл.6.1. Далее рассчитываем экономические показатели (табл.6.2) для судна «Ocean Camelot»: Данное судно перевозит два вида груза: сухофрукты и удобрения. Определим для этих грузов фрахтовую ставку. сухофрукты fnbs >rnb, fnbs = rnb*K, где К - принимается равным от 5 до 70% и устанавливается самостоятельно, исходя из существующей коньюктуры фрахтового рынка. Исходя из интервала фрахтовой ставки для удобрения (80 - 120 долл.) принимаем ставку равную 80 долл. Исходя из интервала фрахтовой ставки для удобрения (25-36 долл.) принимаем ставку равную 33 долл.Согласно данным таблицы 4.4., мы можем сделать выводы, что уровень текущего периода (отчетного (график)) увеличился, по сравнению с базисным (плановым). Т.е. в плановом месяце суда перевыполнили заданный объем перевозок в
План
Содержание
Введение
Раздел 1. Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судов