Оборудование железнодорожной станции устройствами электрической централизации, расстановка светофоров на станции, охранные стрелки и негабаритные участки. Установка устройств автоматики и телемеханики, аппаратов управления передвижениями на станции.
Аннотация к работе
1. Оборудование станции устройствами электрической централизации 1.1 Содержание схематического плана станции 1.2 Расстановка светофоров на станции 1.3 Расчёт координат объектов 1.4 Изоляция путевых участков 1.5 Охранные стрелки и негабаритные участки 1.6 Маршрутизация станционных передвижений 1.7 Взаимозависимость показаний светофоров 1.8 Разработка аппарата управления передвижениями на станции 2. Оборудование перегона устройствами автоблокировки 3. Расчёт капитальных затрат и расходов на текущее содержание проектируемых устройств Список литературы Введение Устройства автоматики и телемеханики (АТ) на железнодорожном транспорте предназначены для обеспечения безопасности движения; необходимой пропускной, провозной и перерабатывающей способности железных дорог и станций; для улучшения показателей работы железных дорог, условий труда персонала. Используя их, дежурный по станции может управлять движением поездов и маневровых составов при помощи светофоров и стрелок, одновременно контролируя ситуацию на станции. На перегонах применяются автоматическая блокировка (АБ), полуавтоматическая блокировка (ПАБ), автоматическая локомотивная сигнализация (ПАБ), предназначенные для интервального регулирования движения поездов на перегоне. 1. Цель изысканий - изучение технологии работы станции и получение исходных данных и материалов, необходимых для проектирования ЭЦ. При составлении однониточного плана, который является важнейшей частью проекта, на нём изображены следующие объекты. 1. Пути. Главные пути нумеруются римскими цифрами и выделяются утолщенными линиями. На схематическом плане дается таблица полезных длин путей, указывается специализация приемо - отправочных путей (ПОП) и их электрифицированность. 2. Стрелки. Маневровые светофоры должны позволить подвижной единице выехать из любой точки станции и максимально эффективно обеспечить маневровые передвижения. Кроме того, на выходных светофорах с боковых путей, в том числе и на маршрутных, пригласительные сигналы устанавливаются при удалении с двусторонней АБ Пригласительные сигналы, как правило, устанавливаются на светофорах с главных и боковых путей. по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов Кроме того. на выходных светофорах с боковых путей, в том числе и на маршрутных, пригласительные сигналы устанавливаются при удалении светофоров на 600 м от помещения ДСП или места нахождения лица, выдающего разрешения на бланке зеленого цвета на проследование закрытого выходного светофора.