Рассмотрение истории возникновения "Голубой ленты Атлантики" – символического приза, учрежденного английской трансатлантической пароходной компанией Cunard Line, который присуждался самому быстроходному судну. Характеристика некоторых рекордсменов.
Аннотация к работе
Большой «Ю» - последний обладатель «голубой ленты Атлантики»И вот спустя восемь лет, достигнув вершин в своем бизнесе, Кунард садится на пароход и отправляется в Европу, в Лондон, чтобы убедить лордов британского Адмиралтейства в том, что он, сможет организовать регулярную перевозку почты из Европы в Америку и обратно. В Лондоне он арендовал контору и оттуда направил в Адмиралтейство письмо следующего содержания: "Я предлагаю построить суда мощностью не менее 300 л. с. для перевозки почты из Англии в Галифакс дважды в месяц, причем первый пароход будет построен к 1 мая 1840 г." Нейпир обязался поставить Кунарду паровые машины для трех судов по очень низкой цене - всего по 32 тысячи фунтов стерлингов за одну машину. Сам Кунард вложил в предприятие 55 тысяч фунтов, британские судовладельцы - 270 тысяч, а в начале 1839 года вновь созданная компания заключила контракт с правительством Англии на перевозку почты через Атлантику, за что Адмиралтейство обязывалось выплачивать компании 60 тысяч фунтов стерлингов в год. Кунард считал, что для обеспечения двух рейсов в месяц ему потребуются три парохода, но британское Адмиралтейство настояло на постройке четырех судов, увеличив при этом ежегодную субсидию компании с 60 до 80 тысяч фунтов стерлингов.По традиции кубок передавался победителю только через три месяца после рекорда, если за это время другое судно не улучшит рекордное время. На массивной подставке из оникса стоят две крылатые фигуры богини победы Ники, поддерживающие земной шар. На земном шаре - голубое эмалевое пятно причудливой формы, Атлантика, через которую прочерчена широкая красная полоса (трасса пассажирского пути). Земной шар окружен широким кольцом, на котором в виде старинных картушек (дисков с нанесенными делениями) компаса указаны четыре направления ветра.Лайнер «Юнайтед Стейтс», известный самыми быстрыми регулярными пассажирскими рейсами через Атлантику, последний обладатель «Голубой ленты Атлантики» - остался в истории последним представителем пассажирских трансатлантиков - «престижных» скороходов, роскошных судов-гигантов, которые получили блистательное развитие после окончания Второй мировой войны. 8 февраля 1950 года на верфи города Ньюпорт-Ньюс в специально построенном доке компанией «Ньюпорт Ньюс Шипбилдинг энд Драйдок Ко», был заложен новый трансатлантический лайнер для судоходной компании «Юнайтед Стейтс Лайнс», получивший название «Юнайтед Стейтс» или как называли его американцы - «Большой Ю». Судно валовой вместимостью 53 322 рег. т, длиной 301,9 м, шириной 30,96 м, осадка 10,98м, пассажировместимость 2008 человек: 913 мест 1-го класса, 558 каютного класса, 537 мест туристического класса (отсутствовал второй, третий и эмигрантские классы, 72 % были первого и каютного класса и 28 % туристического). Машинные отделения располагались в двух изолированных отсеках и в случае затопления одного из них лайнер «Юнайтед Стейтс» смог бы продолжать движение со скоростью 20 уз. 3-7 июля 1952 года из Нью-Йорка в Гавр (Франция) и Саутгемптон (Великобритания) лайнер «Юнайтед Стейтс» прошел расстояние 5465 км за 3 суток 10ч и 40мин со средней скоростью 35,39 узла.Мы проследили полуторавековую историю Голубой ленты, которая началась с борьбы за скорость, а затем постепенно переродилась в борьбу за создание для пассажиров наиболее комфортных условий, разнообразия впечатлений и прекрасного сервиса. И как высшее проявление борьбы за Голубую ленту в ее современном понимании воспринимаются сегодня слова капитана Оганова, приведенные в одной из его книг: "Обслуживание на судне должно быть организовано таким образом, чтобы пассажиры постоянно ощущали радушие, заботу и внимание экипажа... Такова новая трактовка понятия "Голубая лента", и можно не сомневаться, что дальнейшее развитие пассажирских перевозок будет идти в первую очередь в этом направлении. После феноменального рекорда Юнайтед Стейтс прошло уже более 30 лет, и за это время ни один судовладелец не сделал попытки построить судно, соперничающее с американским скороходом.