Требования безопасности полетов при изготовлении и испытании авиационной техники. Организация и порядок работы службы метеообеспечения. Готовность системы обеспечения выживания пассажиров и членов экипажа в случае возникновения в полете особых ситуаций.
Аннотация к работе
Безопасность полетов (БП) - свойство авиационно-транспортной системы (АТС) осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей. Обеспечение БП гражданских воздушных судов (ВС) - сложная задача, которая решается совместным трудом проектировщиков и изготовителей авиационной техники, а также ее эксплуатантов. Для эффективного решения вопросов предотвращения авиационных происшествий (АП) необходимы новые подходы к оценке, анализу и выработке мер обеспечения безопасности полетов, которые позволили бы адекватно оценить степень влияния различных факторов, их наиболее опасные сочетания с учетом психофизиологических возможностей человека в условиях среды; выявить слабые места в составляющих элементах АТС и найти наиболее рациональные пути их устранения. В развитии концепций обеспечения безопасности полетов наметился переход от накопления и анализа многочисленных и зачастую разрозненных данных о причинах авиационных происшествий к созданию общей теории безопасности полетов. Основной задачей этой теории является разработка методов, позволяющих определить влияние на безопасность полетов различных факторов, накопленных практикой эксплуатации ВС, и дать оценку влияния этих факторов на уровень безопасности полетов.Стоит проводить несколько сборов для тренировок пилотов и бортмехаников в действиях на случай отказа мотора, пожара на самолете, отказа гидравлической системы, а также в действиях по удалению дыма из самолета.Так как высота данного самолета, над землей при стоянке с выпущенным шасси превышает 2 м, необходимо оборудовать аварийными скатами или другими приспособлениями, облегчающими быстрое оставление самолета. Самолет (с двумя или несколькими моторами), совершающий рейсы над водным пространством протяжением 80 и более километров, должен иметь на борту спасательное снаряжение, включающее спасательные жилеты, надувные спасательные лодки, средства сигнализации и специальные комплекты предметов первой необходимости в количестве, соответствующем числу экипажа на самолете. Одномоторный пассажирский самолет, удаляющийся * при полете над морем от берега на расстояние, превышающее дальность планирования, также должен иметь на борту требуемый комплект морских спасательных средств. Все самолеты должны быть снабжены спасательными подушками на случай внезапной аварии самолета сразу после взлета или посадки на аэродроме, где взлетно-посадочная полоса примыкает к морскому побережью. Самолеты, совершающие полеты над районами суши или моря, в которых действия аварийно-спасательной службы связаны с особыми трудностями, должны иметь на борту необходимый минимальный запас аварийного снаряжения и предметов первой необходимости.При вынужденной посадке на воду не следует открывать выходов, которые могут оказаться ниже уровня воды после посадки самолета. В случае пожара на самолете аварийные выходы могут быть открыты только в строго указанное время. Необходимость освобождения кабины от дыма в некоторых случаях определяет, какие выходы следует открывать. При невозможности открыть аварийный выход следует выбить окно аварийным топором. Как только самолет остановится, нужно открыть соответствующие выходы и начинать эвакуацию пассажиров из самолета.Члены экипажа должны принимать все меры предосторожности, чтобы остаться по возможности невредимыми после вынужденной посадки на землю или на воду, независимо от того, является ли вынужденная посадка ожидаемой или внезапной. В то время как пассажиры имеют возможность принять соответствующее положение для защиты при вынужденной посадке, командир корабля, второй пилот и бортмеханик должны оставаться в это время на своем боевом посту, не имея возможности защитить себя надлежащим образом. Непосредственно перед моментом удара самолета о землю или о воду пилот и второй пилот должны сдвинуть свои сиденья назад, подальше от штурвала, чтобы не удариться грудью о штурвал. Привязные ремни предназначены главным образом для использования в двух случаях: 1) при вынужденной посадке самолета на сушу или на воду и 2) в случае сильной болтанки самолета в воздухе или сильной тряски на земле при рулении, взлете и посадке. Если привязные ремни прикреплены к сиденью, то сиденье и элемент конструкции самолета, к которому крепится сиденье, должны быть равнопрочными.В заключение следует отметить, несмотря на все предпринимаемые меры профилактики, количество авиационных происшествий и инцидентов в авиации существенно не снижается. Для предотвращения авиационных происшествий необходимо более детально уделить внимание на: - уровень профессиональной подготовки руководящего состава, участвующего в организации и проведении профилактической работы, а также их отношение (уровень ответственности, внимания) к выполнению служебных обязанностей по данному вопросу.
План
План
1. Обеспечение безопасности полетов
1.1. Вопросы обеспечения безопасности полетов
1.2 Тренировка в практическом использовании аварийного оборудования