История развития вагоностроения. Изучение устройства и назначения двухосной тележки, которая является ходовой частью вагона. Описание основных неисправностей пружин, колесных пар, боковин, надрессорной балки, износа гребня. Ремонт и техника безопасности.
Аннотация к работе
1.1 Развитие вагоностроения 2. Специальная часть Назначение двухосной тележки Устройство Неисправности Ремонт Техника безопасности Техника безопасности на рабочем месте Пожарная безопасность Используемая литература 1. Введение 1.1 Развитие вагоностроения На железных дорогах мира находится в обращении более млн. грузовых вагонов. В начальный период существования железных дорог допустимая нагрузка на рельс от оси вагона составляла 2-Зт. В России первые серийные грузовые вагоны начали выпускать в 1846 г. Они были четырехосными на двухосных тележках. Постоянно проводимые работы по усилению железнодорожного пути позволили к началу XX века усилить дополнительную нагрузку на ось до 17, а к сороковым годам до 20т. Они обеспечивают свободное вписывание вагонов сравнительно большой длины в кривые участки пути, дают широкую возможность для установки нескольких систем рессор, улучшают ходовые качества вагона и уменьшают вертикальные перемещения кузова вагона при прохождении неровностей пути. 2.2 Устройство двухосной тележки грузового вагона Тележка состоит из двух цельнолитых боковин, двух колесных пар с буксами, двух комплектов центрального рессорного подвешивания, надрессорной балки и рычажной тормозной передачи. База тележки (расстояние между центрами осей) 1850 мм, длина боковин 2416 мм, тара тележки 4,68 т.