Наукові основи удосконалення технології передрейсової підготовки локомотивів та локомотивних бригад - Автореферат

У цьому напрямку окрему наукову проблему складає обґрунтування на сучасному рівні технології передрейсової підготовки локомотивів та локомотивних бригад з використанням формалізації процесів, інформаційних технологій, мікропроцесорної техніки діагностування локомотивів, засобів обєктивного контролю рівня підготовки та психофізіологічного стану локомотивних бригад. Таке співвідношення робить цілком актуальними дослідження, спрямовані на вдосконалення технології експлуатації ТРС та підвищення надійності локомотивних бригад. Передрейсова підготовка локомотивів і локомотивних бригад (ППЛЛБ) - специфічний вид технічного обслуговування (ТО), що відрізняється від існуючих ТО-1, ТО-2 і ТО-3 та здійснюється одночасно з ними, котрий передбачає здійснення певних операцій контролю і діагностики технічного стану ТРС та психофізіологічного стану локомотивної бригади у відповідності до нормативних документів, які розроблюються окремо для кожної залізниці та кожної серії ТРС. здійснити аналіз інформаційних потоків, що виникають у процесі передрейсової підготовки локомотива і локомотивної бригади; Розроблений комплекс моделей передрейсової підготовки локомотивів і локомотивних бригад дозволяє одержувати варіанти траєкторії поведінки системи технічного обслуговування та ремонту тягового рухомого складу і показники її ефективності в залежності від стану локомотивного парку та рівня підготовленості локомотивних бригад.Традиційно він складається з операцій по контролю стану, обслуговування та екіпірування локомотива; певної послідовності дій локомотивної бригади, під час яких посадовими особами приймаються рішення про можливість її допуску до роботи. Існуючі способи обслуговування локомотивів бригадами передбачають проведення процедур передрейсової підготовки на станційних коліях, на коліях основного депо та у пунктах обороту локомотивів. Проведені раніше дослідження процесів експлуатації та обслуговування ТРС базуються на уявленні про те, що потік вхідних заявок є однорідним і не враховують необхідність обслуговування неоднорідних потоків заявок, неоднакових щодо фізичної природи та призначення, які виникають у процесі передрейсової підготовки локомотива та локомотивної бригади. Для кожної вимоги визначається функція розподілу часу перебування заявок в черзі Fn(x) і функція розподілу часу перебування заявок в системі Gn(x). Враховуючи, що у реальній системі передрейсової підготовки існують два неоднорідних за інформаційною суттю потоки (локомотиви і бригади), обмежимося значенням m=2.Для врахування особливостей інформаційних потоків у моделі її було асоційовано з моделями систем, що відносяться до класу динамічних мікропроцесів, і конкретно до електродинамічних систем, або мереж часткового вигляду. локомотив рейс бригада технічний стан В теорії макропроцесів типу фізичних однорідних і неоднорідних потоків у мережі при побудові структурної схеми потоків, або мережі потоків, використовують узагальнене поняття “вузлова точка”, що формалізується рівняннями безперервності або рівняннями зберігання, і відображає той факт, що для будь-якого вузла структури потоків у мережі різниця між величиною вихідних ?PJI і вхідних ?PIJ потоків в i-ий вузол повинна дорівнювати його інтенсивності. Тому створювані методи оцінки надійності такої системи повинні максимально використовувати показники, математичний апарат і методи розрахунку, розроблені в межах існуючої теорії надійності технічних пристроїв. Основним показником надійності ергатичної системи варто прийняти ймовірність безвідмовного, безпомилкового і своєчасного виконання задачі, яка визначається через показники надійності оператора і техніки з урахуванням взаємного впливу їх один на одного. При визначенні надійності системи “машиніст-локомотив” використовуються показники надійності оператора і техніки.У результаті виконаного дослідження вирішена наукова проблема удосконалення технології передрейсової підготовки локомотивів і локомотивних бригад, що забезпечує зменшення експлуатаційних витрат, покращення технічного стану локомотивного парку та підвищення безпеки руху. Розроблені та вдосконалені методи оцінки якості підготовки локомотивів і локомотивних бригад до рейсу, які враховують технічний стан, безвідмовність локомотива та характеристики діяльності і психофізіологічного стану членів локомотивних бригад дозволяють комплексно вирішувати задачі визначення кількісних показників передрейсової готовності локомотива і локомотивної бригади, приймати обґрунтовані рішення щодо регламенту робіт при технічному обслуговуванні та напрямки вдосконалення підготовки і навчання локомотивних бригад, а з врахуванням коефіцієнта складності ділянок експлуатації оптимізувати використання людино-машинного комплексу “машиніст-локомотив” за його поточною надійністю. При цьому отримані наступні результати: Розроблено математичний опис технології передрейсової підготовки як складної багатокритеріальної моделі, що визначається на множині станів технічної ергатичної системи та враховує фактори готовності до рейсу